飛機發動機原理很簡單,為何國產發動機卻難以突破原因有3點
飛機發動機無論是對於科研工還是普通機械愛好者,都有一種神奇的魔力,也有不少民間高手自制或者改裝普通發動機,使之翱翔在藍天之上,那麼既然能做出來這樣的機,那麼可以把這個發動機和機體按照比例做大,就可以做成類似波音或者空客一樣的大飛機了,但這樣的想法是錯的。
以最小的飛機發動機為例,它的功率相當於28輛一級方程式賽車的功率,但整個發動機的尺寸也不過1輛方程式賽車整體的大小,這足以説明,噴氣式飛機發動機不是靠大就可以擁有大推力,而更多的是發動機技術。
如果擁有這些技術,才可以把這個發動機經過改裝放大,才能擁有更大的推力,以通用電氣公司的GE90-115B為例,它是世界上最大的噴氣式發動機,它的直徑為3.25米,有接近53噸的推力,綜合這兩點只有在擁有發動機技術的情況下,才能做出大的發動機,擁有更大的推力,如果沒有,做的再大也會和拖拉機發動機是一樣的概念了。
而一台噴氣式發動機的成本價從最便宜的100多萬到2億之間,但從圖中看,裏面就是一些金屬零件,沒有什麼特別的,其實真的沒有什麼特別的,因為發動機原理基本都是一樣的,但是發動機要面對長時間,高負荷的運轉,這對於零件的耐受度是非常嚴格的,因為發動機在空中出現問題是無法維修的,所以噴氣式發動機在技術的前提下還需要高強度的材料支撐。
和汽車發動機一樣,噴氣式發動機其實已經國產化,但是配件材料與加工機牀行業劣勢,導致我們的發動機製造業一直處於等待狀態,這就像蒸饅頭一樣,沒有酵母雖然可以蒸出來,但是遠沒有放了酵母蒸出來的饅頭好一樣,但這次我們突破重圍,收購了烏克蘭航空發動機公司,也意味着無論從材料、設備以及技術這三個層面上,都為我們的航空工業添加了發酵劑。
期待我們的航空工業走向國際領先水平。