盤點2020：智能網聯七大關鍵詞

本文轉自【中國汽車報網】；

2020關鍵詞

關鍵詞1：2800公里

截至目前，國內已開放自動駕駛測試道路里程累計超過2800公里。

2020年的智能網聯技術創新及應用速度勢如破竹。

6月，5G汽車東風Sharing-VAN量產；7月，首款搭載華為5G技術的比亞迪漢出爐；10月，北汽新能源ARCFOXα-T上市；12月，搭載華為5G智能網聯終端的廣汽埃安V量產下線……5G、智能網聯、自動駕駛、先導區，一系列新政策、新標準、新合作共同交織成智能網聯發展的主旋律。

2020年被稱為5G商用元年、L2級自動駕駛元年，經歷疫情、市場、供應鏈危機等諸多考驗，不僅取得了諸多新成績，而且從國家到企業層面，智能網聯創新發展的目標更為明確，信心更為堅定。2020年，是智能網聯在疫情與市場挑戰中加速前行的一年。

關鍵詞2：5G

2020年，東風、比亞迪、廣汽、北汽、上汽等自主品牌都推出了5G汽車，使智能網聯的應用再上新台階。

令人記憶猶新的是在上半年，舉世矚目的武漢疫情保衞戰中，搭載華為5G智能網聯終端、具備L4級自動駕駛功能的東風Sharing-VAN無人駕駛汽車深入疫情防控一線高危區域，完成了環境消殺、醫療物資運送、送餐等“無接觸”行動，展示了5G智能網聯的作用。

擁有智能網聯、自動駕駛功能的汽車，已經完全離不開5G。

關鍵詞3：智能網聯

智能網聯在2020年的應用，既給人帶來新體驗，也給人帶來欣喜。“我在北京可以通過手機來遠程遙控我在深圳的汽車。”這種情況的比例在不斷提高。“車上如果沒有智能網聯，都不好意思開口。”從車企到市場，智能網聯成為新車型的標配。

智能網聯“上車”，使自主品牌汽車出現了嶄新的變化。其中，比亞迪漢搭載了華為5G智能網聯模組MH5000，能夠讓車載終端具備高速率、低延時的移動通信、車路協同C-V2X（車與外界信息交互）等信息交互能力，為實現L4-L5級高等級自動駕駛提供了可靠條件。

一年間，自主品牌汽車的智能網聯優勢凸顯，比某些外資品牌的同類系統運行更穩定，成績值得肯定。

關鍵詞4：自動駕駛

2020年，北京、上海、廣州、長沙等城市的道路上，出現了自動駕駛出租車。在長沙智能駕駛示範區內，百度與一汽紅旗聯合打造的L4級自動駕駛出租車供市民免費體驗。

至今，長沙市已開放自動駕駛測試道路達175公里。而北京市已經擁有自動駕駛測試道路超過200條，總長度超700公里。截至目前，國內已有近30個省市地區發佈自動駕駛道路測試文件，開放自動駕駛測試道路里程累計超過2800公里，70多家相關企業累計獲得道路測試牌照超過430張。

2020年國內車企推出的新車型中，大多已經配置了L2級自動駕駛。而相關技術研發，離不開資金的支持。2020年12月23日，國內L4級自動駕駛出行研發公司文遠知行宣佈完成B1輪融資2億美元（約合人民幣13億元）。而同行小馬智行截至目前已完成6筆融資，披露融資金額超10.3億美元（約合人民幣67.2億元）。

在新基建支持下，車路協同的基礎越來越好，邊研發、邊應用，“攀登珠峯，沿途下蛋”的自動駕駛技術商業路徑成為共識，並讓中國的自動駕駛實力有機會趕超美國。

關鍵詞5：先導區

一年以來，工信部批覆的三大車聯網先導區建設都取得了新的進展，為車聯網創新、應用提供了先導示範。

其中，天津（西青）國家級車聯網先導區於6月揭牌，9月完成面積為1475畝的封閉測試場，將打造成為中國北方智能網聯汽車測試功能最齊全的場地，並將於2024年實現西青區全域車聯網先導區應用環境全覆蓋。

9月，湖南（長沙）創建國家級車聯網先導區獲得工信部批覆建設。目前，長沙已建設3.5萬餘個5G基站，利用大帶寬、高速率、低時延等特性，為“車”與“路”的暢通交流提供了強有力的支撐，並吸引華為、百度、舍弗勒等20多家行業巨頭、340餘家車聯網相關配套企業落户長沙。

江蘇（無錫）國家級車聯網先導區於10月正式亮相，佔地面積1.2萬平方米、建築面積6000餘平方米的核心區內，展示了無人駕駛、車路協同、智能數據處理等車聯網城市應用場景。計劃到2022年，該區域將覆蓋約150平方公里，共350個路口，智慧交通體系基本成型。

關鍵詞6：新政策

“到2025年,中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。”2020年2月，國家發改委等11部門聯合發佈《智能汽車創新發展戰略》，對智能汽車相關的智能網聯、自動駕駛發展進行了頂層設計，提出到2025年實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

2020年，智能化、網聯化、自動駕駛相關的重磅政策出爐，為產業發展注入了強勁動力。4月，工信部發布《關於推動5G加快發展的通知》，提出要促進“5G+車聯網”協同發展、構建應用生態系統。

10月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》備受關注。其中指出，到2025年，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

11月，中國汽車工程學會、中國智能網聯汽車產業創新聯盟發佈《智能網聯汽車技術路線圖2.0》，對智能網聯汽車發展描繪了藍圖。同時，地方層面也發佈了一系列助推產業發展的新政策，極大提振了行業發展的信心。

12月，交通運輸部發布《關於促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》，對《智能汽車創新發展戰略》作出具體部署，為產業發展增添了新動力。

關鍵詞7：新標準

標準是智能網聯、自動駕駛產業發展的指引和保障，也是破解各種技術難題的指導方法。2020年，新標準有了新收穫。

2020年3月，工信部公佈我國首個《<汽車駕駛自動化分級>推薦性國家標準報批公示》，其中依次將自動駕駛劃分為0-5級。4月，工信部發布《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》。

值得一提的是，2020年7月，在線上舉辦的聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29）第181次全體會議上，表決通過了車聯網信息安全等三項智能網聯汽車領域的重要技術法規，中國多家企業及院所參與了法規的制修訂工作。

8月，交通運輸部就《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能交通相關）（徵求意見稿）》公開徵求意見。其中提出，到2022年底，初步構建支撐車聯網應用和產業發展的標準體系，完成一批智能交通基礎設施、輔助駕駛等領域智能交通相關標準，制修訂標準20項以上。

關鍵詞8：新合作

2020年，智能網聯、自動駕駛的合作可謂是“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”。

其中，華為宣佈與長安汽車、寧德時代將聯合開發智能網聯汽車平台等產品；阿里與上汽攜手，將聯手打造高端智能化的“智己汽車”；地平線自研的自動駕駛芯片“征程二號”與長安合作，出貨量突破10萬；文遠知行與廣州出租公司合作，推出L4級自動駕駛出租車；小馬智行與一汽達成自動駕駛合作；網約車巨頭滴滴與比亞迪合作，推出了D1智能網約車……

在相關企業的橫向合作上，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟正式成立，成員包括150餘家企業，將着重開展對智能網聯、自動駕駛等相關芯片及系統的研發。此外，2020智能網聯“新四跨”打通了“芯片模組+終端+車企+CA平台+高精度地圖/定位服務商”的合作通道，參與者包括行業各類企業100餘家，產業鏈主體更加豐富。

智能網聯、自動駕駛已成汽車發展的大勢所趨，如今在全球疫情影響尚未消散，供應鏈仍存不確定性、市場對無人駕駛汽車充滿期待、技術競爭日益加劇的背景下，新一年的相關技術進步將進一步加速，呈現新亮點，展現新天地。