外賣騎手困在算法裏

一名外賣騎手雨中摔倒，另一名騎手上前扶起。

近日，《人物》雜誌發佈的調查文章《外賣騎手，困在系統裏》刷屏社交網絡，文章説，外賣騎手在外賣系統的算法與數據驅動下疲於奔命，成了高危職業。9日，餓了麼快速推出消費者“多等5分鐘”按鈕以作回應，美團方面表示將會給騎手留出8分鐘彈性時間，很多網友認為平台有甩鍋之嫌。到底如何提高對勞動者的尊重，如何在算法之外保障員工安全，成為當前行業之困。

安全之困

外賣騎手拼命趕時間

交通違法及事故頻發

“給外賣騎手的時間為何越來越短”“外賣騎手為何成為高危職業”，媒體的調查報道引發了大家的關注。這篇報道歷時半年調查，採訪了全國各地數十位外賣騎手、配送鏈條各環節的參與者以及社會學學者。報道稱，在外賣平台系統的算法與數據驅動下，外賣騎手的配送時間不斷被壓縮，而騎手在強大的系統驅動下，為避免差評、維持收入，會在現實中選擇逆行、闖紅燈等做法，不僅影響自身健康安全，也對公共交通安全構成隱患。

報道顯示，外賣騎手被算法裹挾，系統限定的送餐時間越來越短。有這樣一組數據可以説明:2016年，3公里送單限時最長1小時；2017年，被壓縮到45分鐘；2018年，又變為39分鐘。2019年，中國全行業外賣訂單配送時長比過去3年減少了10分鐘。

時間上的壓力，首先影響的是安全。為了達標不受處罰，外賣騎手在現實中超速、闖紅燈、逆行現象也越來越突出。近幾年，外賣員遭遇交通事故的數量，也呈現上升趨勢，有評論稱，“外賣騎手已經成為高危職業”。以上海為例，2017年上半年，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法，也有2000宗。

算法之困

等電梯動輒十來分鐘

智能算法卻算不進去

表面上看，平台只是迫使員工追求“快”的核心理念。深層次的原因則是:每一個外賣騎手背後都有一套算法，也就是所謂的“智能配送系統”。系統服務於外賣小哥的同時，也給外賣小哥劃出“時間底線”，發生延遲便意味着差評、罰款甚至開除。

在這樣的壓力之下，就出現了這些新聞:去年11月，一段視頻被髮在廣西某小區業主羣，一個外賣員到達34樓後用一副筷子擋住電梯門，讓電梯能“等”他送餐回來直接下去，結果導致電梯故障；同樣在電梯裏，另一段外賣小哥怕送餐遲遭投訴而急哭的視頻，也讓很多人記憶猶新。

之所以電梯裏經常上演這樣的“危險行為”和“情緒崩潰”，不少小哥表示，幾十層的高層樓宇，電梯一等就是幾分鐘或者十幾分鍾，但這些情況，並沒有被“算法系統”算進去。

通過算法，互聯網外賣平台建起價值數千億美元的商業帝國。查閲外賣平台2020年第二季度財報可以發現:餓了麼口碑營收68.35億元，較去年同期的50.21億元增長36%；而美團則完成22億淨利潤，同比增長95.5%，其中外賣業務是最大功臣。

有媒體評論稱:外賣員集體參與創造了數十億的利潤，卻難從這些價值中分一杯羹。

進展

兩家平台作出回應

“多等5分鐘”遭質疑

外賣平台“餓了麼”發佈聲明稱，會盡快發佈新功能，在結算付款的時候，增加一個“我願意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕，供消費者選擇。美團方面表示“沒做好就是沒做好，沒有藉口”，將會給騎手留出8分鐘彈性時間，增強配送安全技術團隊，重點研究技術和算法如何保障安全。

對此，上海市消保委相關負責人稱，外賣騎手的關係是與企業的關係，平台責任並不能轉嫁給消費者。在央視節目中，白巖松説，堅決反對“多等5分鐘”，這可能讓越寬容的人越吃虧，讓消費者給出5分鐘不如讓平台系統讓步5分鐘。

觀點

人大公共管理學院教授馬亮:

不能讓壓榨式管理

毀了外賣行業發展

企業在優化算法時並沒有考慮外賣騎手是一個活生生的人，沒有考慮現實的複雜性。很多外賣平台企業並沒有把騎手當作一個合作伙伴，而是按每單累計進行考核，這能降低成本，甚至以罰代管，但不利於整個行業的可持續性發展。

目前，外賣行業並沒有一個主責的部門。平台企業對於外賣騎手並不包容審慎，反而是用壓榨的方式管理。在沒有監管的情況下，外賣行業是弱肉強食、劣幣驅逐良幣，因此相關政府部門需採取觸發式監管，一旦企業相關行為觸犯相關底線就應該出手，否則這些企業越違法越得利，整個行業環境將非常不健康。

本組文/綜合央視新聞

來源:廈門日報