北方冬天怎麼開電動車？車主表示很失望，為保續航不敢開空調

現如今新能源車型的發展越來越快，車型市場上純電車型也越來越多，但很多人在購車前對於新能源車都會有不同的擔憂，一方面是對於電池衰減的憂慮，另一方面續航里程的影響，畢竟誰都不想走在半路上車輛趴窩了。其實買純電車型的消費者，很多都是家裏已經有了一台燃油車，純電車僅僅應付在市內的短途通勤，對於續航的要求並沒有特別高。但是車圈一直有一句話，我可以不用，但你不能沒有。對於續航來説更是這樣，我可以跑不完，但里程不能縮水。

電池技術目前來説還沒有得到突飛猛進的發展，因此在冬天受到低温的影響，電池續航里程自然會縮短。對於很多車型來説，原本500+的續航里程哪怕縮水，也還有300+的續航可以跑，因此影響並不太大，但對於這幾個月瘋狂銷售的五菱宏光miniev來説，原本就只有100+的續航，冬天的影響就很大了。

有車主在11月份對於五菱宏光miniev進行了測試，11月的北京氣温已經比較冷，經過一夜的充電後，續航里程已經充滿。開始測試後，車主開啓經濟模式進行駕駛。經過三個小時的測試，該車最後跑到了137公里後就無法再繼續駕駛。相當於縮水了20%的續航里程，這樣的表現還是可以的，符合當下的主流水平。

但繼續向北來到我國的東北地區後，情況就不容樂觀了。一位來自瀋陽的miniev車主在網上給眾多網友進行了測試。11月的瀋陽氣温大概為零下五度左右，經過一晚的充電後，車主駕駛這台170公里的miniev開始了今天的測試。冬天的瀋陽不開空調已經不能正常駕駛，因此在經濟模式下開啓空調後僅跑了26.2公里就顯示用掉了39%的電，經過推算，這台車可能在開啓空調的情況下都跑不到80公里，里程縮水一半還多。不僅續航有了很大的影響，而且在動力輸出上也有了直線下降。動力輸出表現僅有平時的40%左右，在快速路的駕駛環境下，從35Km/h跑到55Km/h需要深踩油門十秒鐘，再往後速度就難以提升了，車主直言這樣的表現很是失望。