有棗沒棗打三竿，哈囉出行又要跨界做旅遊？

快遞、團購、造車、遊戲、金融……瘋狂嘗試新業務的哈囉出行近日又被曝出新動作，這一次瞄準的新領域之一，可能是旅遊。其關聯公司上海鈞正網絡科技有限公司成立的多家新公司都包含旅遊業務，而此前，哈囉還在發力共享單車市場時，景區也是彼時重要的業務佈局場景。

當以摩拜單車、OFO為代表的共享單車大混戰落下帷幕後，一直不在旋渦中心的哈囉堅持了下來，與目前這個市場仍存的玩家青桔、美團等掀起一輪新的競爭。只不過，資本的狂熱退卻後，哈囉出行不再只依靠“燒錢”搶流量，它也需要去尋找新的增長動力。

拓展新業務成為哈囉出行2020年的關鍵詞之一，梳理其這一年的新動作：

4 月份，哈囉出行APP上線 “吃喝玩樂” 本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務，還有金融、車服、地圖等內容，當時被認為是欲向美團“叫板”；

5月份，哈囉出行又瞄上了火極一時的跑腿業務 “哈囉快送”，依靠順風車切入同城即時配送業務；

7月份，在淄博桓台縣試點首家生鮮店“哈先生”，加速發展社區團購業務；

8月，哈囉在APP內開放了火車票購買窗口，開始涉足大交通業務；

10月份，哈囉出行普惠事業部總經理江濤透露，哈囉在原有順風車業務、聚合打車的基礎上，已於近期啓動新業務“哈囉打車”，正式入局網約車領域。

圖片來源哈囉出行官網

而在近日，頻頻“上新”的哈囉出行又有新動作。據天眼查信息顯示，1月5日哈囉的關聯公司上海鈞正網絡科技有限公司出資500萬元成立了天津哈行網絡科技有限公司，法定代表人為褚軼羣，經營範圍包含網絡技術服務、軟件開發、信息技術諮詢服務、共享自行車服務、人工智能應用軟件開發、旅遊業務等。

而此前，該公司還曾在2020年4月30日、2020年12月4日、2020年12月21日成立四家新公司，分別為海口哈行網絡科技有限公司、瀋陽哈行網絡科技有限公司、陽江哈行網絡科技有限公司、深圳哈行網絡科技有限公司，其中經營業務範圍也均包含旅遊業務。

另據消息顯示，哈囉的關聯企業上海鈞豐網絡科技有限公司還在申請註冊“哈囉酒店”商標，涉及餐飲住宿、日化用品、廚房潔具等，目前狀態仍在“商標申請中”。

種種跡象表明，哈囉近期圍繞旅遊行業悄悄做了許多新動作。儘管目前並沒有明確推出旅遊相關服務，但不排除在醖釀相關業務佈局。哈囉出行創始人楊磊也曾在2020中國數字經濟創新峯會上明確提到，哈囉將基於既有出行業務的基礎上，通過科技賦能，構建包括酒店住宿等在內的、基於出行的綜合性普惠生活服務平台。

事實上，哈囉出行與旅遊行業淵源頗深。早在2017年，哈囉還在摩拜與OFO大戰縫隙中艱難求生之時，就將景區作為了佈局場景，通過與旅遊景區的傳統租車商家、景區監管部門合作，謀求景區共享單車細分市場的份額，並與包括北京慕田峪長城、神農架等知名景區達成合作。根據其發佈的《2018年全國景區騎遊報告》顯示，彼時哈囉覆蓋的國內景區已經有300多家。

而隨着哈囉業務的不斷增加，特別是“吃喝玩樂” 本地生活入口開放後，哈囉與旅遊企業的合作也更加多元化。疫情以來，哈囉出行先後與春秋旅遊、海昌海洋公園等旅遊企業達成合作，其中與春秋旅遊更是跨行業推出新的“騎遊”產品—— “哈囉春秋·線下雲騎遊”，根據哈囉方面的説法，未來雙方還將有更深度合作。

對於哈囉如此頻繁的上線嘗試新業務，有分析認為是其核心“兩輪”本業已經無法支撐企業的高速成長，哈囉急需尋找到新的業務增長引擎。

相關資料顯示，哈囉出行成立於2016年9月，由共享單車業務切入賽道。彼時一線城市的共享單車競爭已經兇惡無比，作為新入局者，哈囉選擇了“農村包圍城市”的迂迴戰術，避開摩拜、OFO等巨頭環伺的一線城市，將主要車輛投放集中在二三線市場，成功避開了資本的圍剿，以此獲得了生存下來的機會。

特別是後來，沉迷於資本遊戲的摩拜與OFO皆因資本而衰退，又因惡意競爭導致兩敗俱傷，最終摩拜被美團收入囊中，OFO則資金鍊斷裂陷入無法退押金的輿論漩渦中“半死不活”，反倒是抱上阿里巴巴集團“大腿”的哈囉出行殺出了一條血路，成為最大贏家。根據哈囉出行發佈的最新年度數據大盤點，2020年哈囉出行的全國註冊用户累計超過4億，穩居行業第一。

但這並不意味着哈羅單車就此站穩腳跟，高枕無憂的穩居兩輪車市場頭把交椅，沒了摩拜和OFO，美團旗下的美團單車與滴滴推出的青桔單車成為這個領域的又一輪競爭者，對於哈囉來説，競爭也才剛剛開始。

特別是如今的共享單車之爭已經不僅僅是在自行車領域，電單車成為兩輪車之戰的又一個核心競爭點，包括哈囉在內，美團、滴滴等都在加速佈局。公開數據顯示，2020年6月哈囉電單車平均日單量為400萬，青桔和美團的電單車日單量分別為350萬和100萬，看上去仍存差距但實則後兩者追趕迅速。

有一位兩輪車業內人士曾對媒體表示，哈囉在新冠疫情爆發前一度佔據七成市場份額，現在已經不到一半。且哈囉、滴滴、美團三家2020年計劃的電單車投放量都超過百萬輛，共享出行市場將再次被攪動。這也意味着，哈囉的兩輪車業務將受到來自美團與滴滴的新一輪擠壓。

面對來自核心業務的壓力與風險，哈囉能做的就是加快轉型，不斷拓展新業務。早在2018年9月，哈羅單車宣佈品牌升級為哈囉出行後，其業務由“兩輪”向“四輪”拓展，先後上線打車服務和順風車業務，並將順風車業務拓展至全國多個城市。

到了2020年，儘管疫情影響下市場大環境並不樂觀，但社區團購、本地生活、跑腿業務、火車票購買等新業務哈囉都一一佈局開始嘗試，謀求轉型與業務延伸的心情極為迫切。但現實是，哈囉的業務拓新並不順利。

據《晚點 LatePost》消息，哈囉出行將放棄重點嘗試的社區團購業務，原因之一或許是剛剛盈利的哈囉沒有能力砸重金參與比價補貼，也或許是因為政策給社區團購潑了一盆冷水，讓哈囉看不到能短期內得到回報的希望。而放棄社區團購業務之後，未來有可能試水到店團購、金融、遊戲等新業務。

目前看來，在哈囉的計劃中並沒有針對旅遊有特別的説明，眼下的戰略更像是用“有棗沒棗先打三竿”的心態在四處突圍、橫衝直撞的尋找突破口。

有業內專家向聞旅表示，哈囉未來要考慮的不僅僅是其自身，還有背靠阿里大生態體系下該如何去給自己定位，儘管目前哈囉是保持獨立運營，但其嘗試的社區團購，跑腿業務，包括打車，都是美團、滴滴等企業也在佈局的，旅遊業也是阿里與美團存在競爭關係的領域之一，新增了旅遊業務對哈囉來説，也是增加了一個新的探索方向，未來真的要向旅遊市場延伸的話，阿里在旅遊領域的資源佈局，也將為哈囉提供極大的助力。

當流量入口開始考慮變現的時候，佈局大現金流的旅遊業也只是時間早晚的問題。

事實上，垂涎旅遊行業大現金流的跨界玩家哈囉出行並不是第一個。美團自不必説，從低星酒店團購切入到這個市場，到目前已經成為在線旅遊市場不容忽視的絕對競爭者，其酒旅業務已經佔據美團業務的重要位置。

根據美團財報，第三季度其到店、酒店及旅遊業務收入同比增加4.8%至人民幣65億元。到店、酒店及旅遊業務的經營溢利由2019年第三季度的人民幣23億元增加至2020年第三季度的人民幣28億元，依然是美團三大業務中盈利最多的業務。不久前，更是有消息傳美團欲戰略投資東呈酒店，持股20%，儘管雙方對此都沒有正面回覆，但美團深度佈局旅遊資源端的“野心”已顯而易見。

今年5月份，滴滴也被曝註冊成立北京小桔國際旅行社有限公司，程維為實際控制人。該公司的經營業務範圍包括了境內旅遊業務；入境旅遊業務；旅遊信息諮詢；火車票銷售代理；航空機票銷售代理等。新公司成立後，滴滴並沒有進一步的動作曝出，但在更早之前，滴滴進軍旅遊業的苗頭就已經被外界捕捉到，此前，滴滴已經與華住、貓途鷹、洲際酒店等展開合作，並獲得來自在線預訂平台Booking Holdings的5億美元戰略投資。

此外，抖音、小紅書、拼多多等互聯網巨頭企業也在去年疫情期間加速向旅遊行業滲透，其中坐擁6億日活用户的抖音在去年上線了民宿、酒店、景區門票預定等功能，還以100萬元人民幣註冊了一家微字節（北京）旅行社有限公司，謀求向線下業務延伸；拼多多則在上線火車票、飛機票預定功能後，終於上線了屬於旅遊的獨立頻道“多多旅行”，在其首頁和充值頁面均可實現跳轉；小紅書則成為旅遊企業的重要營銷引流陣地，以民宿產品為切入口“狂吸”民宿企業入駐，並在去年3月份，與民宿公寓管理系統“訂單來了”達成合作，開通直接預訂功能形成了交易閉環，並以直播為抓手，開啓旅遊直播活動。

對於互聯網巨頭們表現出佈局旅遊的熱情，景鑑智庫創始人周鳴岐曾在接受聞旅採訪時表示，旅遊產品歸根到底是一種體驗性服務，需要在遠離平台總部的全國各旅遊目的地建立渠道和服務體系，這不僅需要強大的服務體系和團隊做支撐，在產品和業務模式上如何做差異化、建立優勢，都需要長期積累和摸索，這是對擁有流量的平台方來説最大的挑戰。

特別是目前旅遊行業的競爭已經從流量之爭轉向資源之爭，即便是土生土長的旅遊在線巨頭攜程，也開始着力於控線下端資源，若不能建立自己的資源渠道，服務品質、成本管控等都將成為問題。哈囉出行若真入局旅遊面臨的困境也同樣如此。不可否認，旅遊是一個高客單價的大現金流行業，但想要紮根於此分一杯羹，需要紮實且長久的規劃與佈局，未來哈囉的旅遊故事，同樣不好講。