編者按：本文來自微信公眾號“騰訊研究院”（ID:cyberlawrc），36氪經授權發佈。
4月18日，特斯拉發佈2021年第一季度《車輛安全數據報告》。該報告通過收集車輛數據，調查車輛在輔助駕駛的情況下，每英里的事故發生率。
自2018年開始，特斯拉在每個季度都會發布車輛安全報告，比較自動輔助駕駛功能開啓與否的事故發生率。
最新報告發出後，埃隆·馬斯克發表推特評論説：
“使用Autopilot（自動駕駛儀）的特斯拉，現在發生事故的幾率比一般車輛低10倍。”
這句話確有數據支撐。根據安全報告，使用Autopilot的車主，平均每行駛419萬英里發生一起事故，而在美國，平均每48.4萬英里就會發生一起汽車事故。
也就是説，開啓Autopilot和主動安全的特斯拉的平均里程事故率，是美國平均值的1/9左右。
前段時間，由於頻頻被車主指責“失控”導致發生事故，特斯拉車輛的安全性受到不少消費者的質疑。不過，作為一家成熟企業，特斯拉當然知道用數據説話的威力，安全報告在一定程度上證明了Autopilot的安全性。
但是，特斯拉顯然沒認識到，很多問題不是用“數據”就能説得清、道得明的。
畢竟在報告發布前不久，美國國家高速公路交通安全管理局（NAFTA）就表示，將對特斯拉啓動調查。這次調查源於此前的一起車禍，兩名男子駕駛一輛2019年款的特斯拉Model S，並啓用無人駕駛功能，車輛最終撞上一棵樹並起火，兩名男子均死亡。
這起事故使特斯拉股價下跌3.8%。
而在大洋彼岸，特斯拉同樣面臨麻煩。4月19日，中國上海車展的特斯拉展台，一位張姓女車主身穿印有“剎車失靈”的T恤，站上了特斯拉的車頂，並高聲呼喊：
“特斯拉剎車失靈！特斯拉剎車失靈！”
當然，這位女車主很快就被工作人員抬出了會場。
此後幾天，這一事件在網絡上釀成了極大的輿情漩渦。張女士，張女士的丈夫李先生，特斯拉，某國產電動車品牌，鄭東新區市場監督管理局，都被推向了這場風波的前台。
圍繞剎車是否失靈，是否提供車輛數據，如何進行鑑定檢測，背後是否有幕後組織等等問題，各方主體展開了激烈對話。
想必各位看官也已經吃瓜吃累了，這裏不再多贅述。
只是，儘管這件事跟自動駕駛技術沒有太大關係，但也提醒很多廠商和公司：
作為一種新的技術形態，自動駕駛汽車從進入大眾視野，到被完全接受，必然需要一個過程。這個過程中，不只有鮮花，也會存在不適和陣痛。
如何解決這些問題？如何在推進技術、擴散產品的同時，提升社會的接受度？
這不僅是特斯拉要面臨的問題，也是所有自動駕駛廠商，乃至所有新技術的推行者要面臨的問題。
這個四月，儘管馬斯克煩心事重重，但也有一件讓他高興的事情。
4月17日，馬斯克的SpaceX從美國宇航局（NASA）贏得了一份價值29億美元的大訂單，Space X幫助後者建造、發射和着陸載人月球着陸器。
過程中也發生了一件好玩的事情。
為了實現重返月球計劃，NASA此前宣佈，人類着陸系統（HLS）項目將為三個相互競爭的月球着陸器原型項目（其中包括貝索斯的“藍色起源”）提供開發資金，並在4月挑選其中的兩個簽署合同。但最終，NASA卻只選擇了SpaceX的星際飛船（Starship）。
這項決定引發了諸多質疑。阿拉巴馬州眾議員羅伯特·阿德霍爾特發表聲明稱，雖然SpaceX 之前曾與 NASA 和美國空軍達成過協議，但是該公司的價格“非常高”。
而貝索斯的火箭公司“藍色起源”，更是直接向美國政府問責局（GAO）提交了針對NASA的抗議。NASA則弱弱地回覆做出此項決定的原因：
資金短缺。
世道變了，NASA家也沒餘糧。
根據與NASA的合同，SpaceX將建造其“星際飛船”火箭的變種，最快在2024年將宇航員送至月球。
4月23日，馬斯克對此發表了一番言論。他説，現在是時候重新回到月球了，在那裏建立一個永久基地，然後還要在火星上建造一座城市，讓人類成為多星球物種：
“距離人類上一次登上月球，已經將近半個世紀了。這太漫長了，我們需要回到那裏，在月球上建立一個永久的基地。然後，還要在火星上建造一座城市，成為一個太空文明，一個多星球物種。我們不想成為那些單一星球物種中的一員，我們想成為一個多星球物種。”
這不禁讓人聯想到：
説到火星，NASA在火星探索方面進展神速。4月22日，今年2月中旬登陸火星的“毅力號” （Perseverance）火星探測器，在火星上成功製造出了首份氧氣。雖然量很小，只有5.4克，只能讓宇航員健康呼吸10分鐘，但是舉動本身證明了這項製氧技術是可行的。
除了製氧，“毅力號”也完成了一次“自拍”。4月8日，“毅力號”發回了一張與“機智號”（Ingenuity）的同框合影。
“機智號”（Ingenuity）是一台小型火星直升機，此前跟隨“毅力號“一同抵達火星。作為“毅力號”的兄弟，“機智號”僅重1.8公斤，高0.5米，由兩個反向旋轉的旋翼提供升力。
“機智號”的主要任務是進行技術驗證，驗證人類採用飛行探測地外星球的全新技術。就在4月19日，“機智號”首次在火星試飛成功。
這次試飛被控制在90秒內，雖然看起來很不起眼，但卻標誌着人類探索火星的進程邁入一個新時代，即無人機主導的探索時代。
中國的太空探索進程也邁出了重要一步。4月29日，天和空間站核心艙在文昌航天發射場發射成功。天和核心艙是我國迄今為止最大的航天器，好比空間站建造的第一塊也是最重要的一塊積木，它進駐太空，標誌着中國空間站在軌組裝建造全面展開。可以説，這次核心艙發射升空，意味着我國載人航天真正迎來空間站時代。
越來越多的科技公司開始關注星際宇宙，同樣，也有越來越多的科技公司開始關注地球上最重要的問題，比如環境保護。
3月底，蘋果公司官宣稱，在中國已經完成超過2千兆瓦清潔能源的生產目標。這意味着，每年可以通過太陽能、風能以及其他可再生能源解決方案，減少近400萬噸二氧化碳的排放，相當於100萬輛汽車停駛一年。
4月15日，蘋果還宣佈了一項名為Restore Fund的碳清除計劃，與保護國際基金會以及高盛共同發起2億美元基金，投資森林保護項目，旨在每年消除大氣中至少100萬噸的二氧化碳。
蘋果曾在去年7月宣佈將於2030年實現所有業務、供應鏈以及產品生命週期的碳中和，其中75%的碳排放將被直接在供應鏈和產品中減少，剩餘25%的碳排放將由這支基金通過清除大氣中的碳來解決。
蘋果還曾承諾，未來將不會索取地球上的任何材料來製造iPhone。
而國內科技公司在響應與落實碳中和計劃方面也進展頗多。4月21日，國際環境保護組織綠色和平發佈了《綠色雲端 2021》排行榜，綜合梳理了中國互聯網科技行業針對中國“2030 年前碳達峯、2060 年前碳中和”的響應速度與實施力度。
騰訊公司憑藉能源信息披露、可再生能源應用以及影響力等方面的進展，居於互聯網雲服務企業首位，同時上榜的還有華為、百度、阿里巴巴、京東等公司。
現在，科技公司與碳中和、環境保護有着越來越緊密的聯繫。科技公司能夠提供先進技術力量，助力碳中和、環境保護更有效率地實現。
正如騰訊首席探索官網大為，在騰訊研究院主辦的“騰訊對話”上所説：
“密切合作的需求是迫切的。合則強，不是哪個公司能獨立完成所有的事情，這需要技術與業界合作。這個時代需要創始人精神，需要政策制定者的支持，需要專家的支持，需要初創企業年輕創始人的支持。我們必須願意冒險，推動這些技術的發展。”
為了讓後輩有一個更好的生存環境，需要我們這一代人更加努力。
資料來源：
[1]https://tech.ifeng.com/c/85XcN2g4YLc
[2]https://www.businessinsider.com/elon-musk-starship-land-humans-on-moon-by-2024-2021-4?utm_source=feedburner&utm;_medium=feed&utm;_campaign=Feed%3A+businessinsider+%28Business+Insider%29
[3]https://finance.sina.com.cn/tech/2021-04-01/doc-ikmyaawa3313444.shtml
[4]http://www.geekpark.net/news/276976
[5]https://www.businessinsider.com/nasa-ingenuity-helicopter-photographed-mars-surface-before-flight-2021-4?utm_source=feedburner&utm;_medium=feed&utm;_campaign=Feed%3A+businessinsider+%28Business+Insider%29
[6]https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_12457011