最近，蘋果即將跨界造車的傳聞引發廣泛關注。實際上，近年來，除了特斯拉等造車新勢力的崛起，華為、百度、蘋果等互聯網科技企業紛紛涉足汽車智能軟件系統開發領域，汽車電動化、智能化的趨勢已不可阻擋。
資料圖 新華社/法新
蘋果手機誕生後，全球通訊行業極速轉向智能手機時代，巨頭諾基亞、摩托羅拉黯然謝幕。越來越近的蘋果汽車，是否會成為全球汽車業即將迎來顛覆性變革的重要信號？
蘋果百度被傳跨界造車
根據台灣一家蘋果汽車供應鏈企業透露，蘋果電動汽車將至少提前兩年推出，預計會在2021年第三季度發佈。目前，台灣的供應商正在全力為蘋果汽車零部件備貨。此外，還有消息稱，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car原型車已經在美國加州上路測試，有望在2021年9月正式推出。
近年來，造車新勢力層出不窮，其中不乏其他領域大佬跨界而來。此次作為電子設備領域巨頭的蘋果被傳造車，使得原先就已經競爭激烈的新能源汽車市場更加炙熱。據此前資料顯示，蘋果汽車的項目代號叫“Titan”，最初是以自動駕駛技術研發切入，而後逐步轉變為自動駕駛系統開發項目。根據研究機構預測，蘋果每年都在汽車項目上大舉投入，且已擁有多項專利。
無獨有偶，此前一直加碼自動駕駛系統佈局的互聯網巨頭百度，也在近期傳出造車消息。儘管目前百度方面並未正式回應，但有消息人士稱百度已與吉利、威馬、一汽等多家公司展開接洽。
“舊世界”質疑過度推進電動化
仍以燃油車為重心的一部分傳統車企卻對時下市場過度追逐汽車電動化抱有微詞。此前曾“吐槽”特斯拉像是“一間推銷菜譜的餐廳”的豐田汽車社長豐田章男，在最近的一場新聞發佈會上再次對電動車“開懟”。豐田章男説：“如果汽車行業過於倉促地轉向電動汽車，那麼汽車行業目前的商業模式將會崩潰。”
作為代表着汽車“舊世界”的全球銷量第一的車企，豐田汽車掌門人認為，如果所有汽車都用電力運行，日本將在明年夏季耗盡電力。他估計，支持100%電動車所需的基礎設施將耗費日本14萬億至37萬億日元（1350億美元至3580億美元）。而且無論如何，該國的大部分電力都是通過燃燒煤炭和天然氣產生的，所以這並不一定有助於環保。
豐田章男對於過度電動化的擔憂不無道理。除了電力負荷問題，動力電池回收也是發展電動汽車面臨的一大難點。每年產銷規模上億輛的汽車工業如果全面電動化，動力電池的環保化回收利用必須成為先決條件，但目前這一難題還沒有解決方案。“如果日常交通工具汽車大規模電動化，全球已探明的鋰儲量也是遠遠不夠的。”研發新型動力電池的科創公司中科海鈉相關負責人説。
北汽新能源研究院副院長代康偉分析，豐田章男“炮轟”電動汽車，其實並不是完全否定新能源汽車路線，而是將關注點放在了另一發展方向——氫燃料汽車上。相比電動汽車，氫燃料汽車也是新能源汽車發展的重要方向，並被豐田視為燃油汽車的終極替代方案。
汽車電動化智能化變革還遠麼？
很多人還記得，當iPhone 4橫空出世的那一年，曾經的手機界霸主諾基亞、摩托羅拉等品牌幾乎是在一瞬間“王朝瓦解”。而在汽車領域，與智能手機一樣代表着未來方向的電動汽車是否能帶來這樣的衝擊？汽車專家王萌認為，汽車與手機存在本質區別，要面臨更多複雜因素，時代變革很難在一年或幾年內完成。“電動汽車發展還任重道遠，比如‘里程焦慮’尚未完全解決，同級別車輛電動車成本仍高於燃油車，動力電池在安全性和回收方面仍有待完善，自動駕駛技術仍不成熟等。”
不過，新能源汽車的接受度正在提升。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，近年來，我國新能源汽車產業鏈、供應鏈培育逐步成熟，消費者對新能源汽車認識理解加深，相關企業通過創新研發提供了日益豐富和多元化的新能源汽車產品，使用環境也在不斷優化。在此背景下，2021年的新能源汽車將迎來更快發展，預計增速會超過30%，甚至接近40%，銷量達到180萬輛。
來源：北京日報 記者：趙語涵
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