作為未來新能源汽車的絕對發展方向，純電動汽車一直都被行業寄予厚望，各個車企也是針對純電動車以及配套服務設施作出了大量的研發投資。不過當下純電動車依舊面臨着續航里程、充電時間、保值率低等實際問題。為了進一步縮短純電動車的充電時間，不少車企也是另闢蹊徑，直接“跳過”充電環節，以更快的換電模式來給車輛加電。
在換電領域蔚來可謂是先行者，其目前已經在全國58個城市佈局了超過130個換電站。而今年，電動汽車換電方案和車電分離的運營模式迎來了春天，在多項政策中，換電都獲得了明確的支持。在這樣的背景下，吉利科技集團又一座智能換電站也在今日（10月19日）于山東濟南落地。據官方實際演示，車輛從進入換電站到完成換電再駛出換電站的整個過程只需要90秒的時間，比普通燃油車加油還要快。
換電全程只需90秒
從官方的介紹和演示來看，以MPV車型楓葉80V為例，車輛從進入換電站到開始換電再到完成換電駛出換電站，整個過程僅需90秒的時間，這相比我們日常燃油車加油已經快了不少。而一分半的時間，對比蔚來換電站的速度同樣也快了兩三倍的時間。所以單從車輛的換電效率來看，吉利的智能換電站的確要省時不少。
90秒背後的成本與侷限
單看換電時間，吉利的智能換電站的確是非常的快，但在這90秒背後我們又該如何從發展角度看待？從研發和建設成本上看，根據吉利官方的介紹，吉利科技自2017年就開始研發換電技術，期間參與研發人員超過1000人，涉及資金投入數十億元，獲得了換電相關專利千餘件。所以光是前期的研發和人力投入，都已經是非常巨大的投資了。此外，雖然吉利沒有介紹一座換電站的建設成本，但從其模塊化設計、佔地面積、電池儲存量（每個換電站可存儲27-39塊電池）來看 ，整個換電站的建造成本肯定是要大大高於蔚來換電站的。
當然吉利的智能換電站目前同樣存在不少侷限性，首先就是前期鉅額的研發投資和換電站建設成本。此外就是車輛的適配問題，雖然智能換電站可以支持軸距2700-3100毫米，兼容轎車、SUV、MPV甚至輕型貨車、皮卡等車型，但對於目前大多數吉利車型而言，想要支持換電其底盤都要進行改裝升級。
智能換電站未來的發展
從吉利針對智能換電站未來的發展來看，其首先主攻的還是網約車市場，短期內主要是作為楓葉80V車型的配套設施，來提升自身在純電動網約車領域的市場佔有率。所以換電站將處於一個半對外開放狀態，主要服務於吉利自身的網約車業務。在站點建設上，吉利目前則將重慶作為了重點市場，計劃在2020年完成建站35座，2021年換電站達到100座，最終完成重慶市235座的佈局。
在全國排名前十的《車壹圈》：毫無疑問，換電站是解決純電動車充電時間問題的最優解決方案之一。雖然吉利智能換電站在換電時間上帶來了極大的提升，但換電站的前期投入成本、市場推廣、換電標準化依然是個難題。而且從吉利針對換電站的規劃來看，其主主要還是針對自身網約車業務，也表明了吉利還沒有做好將換電站全面向消費市場開放的準備。