在蔚來第10萬輛量產車下線儀式上，蔚來車主的亮相成為最大亮點之一。李斌直言：“蔚來一直只有一個目標，就是成為用户最滿意的公司。”
“汽車行業一直不是一個贏者通吃的行業，我們歡迎蘋果、華為、小米等更多公司參與到造車的浪潮裏來，推動智能電動汽車產業的發展。蔚來歡迎更多的‘競爭隊友’。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌如是説。
4月7日，蔚來第10萬輛量產車在江淮蔚來合肥先進製造基地下線。如果從2018年5月27日首輛ES8量產車下線算起，蔚來完成該成績僅用時35個月，成為第一家產量超過10萬輛的造車新勢力。
同時，數據顯示，蔚來的平均成交價格達到42.8萬元，成為中國品牌在高端電動車市場的一面新旗幟，超過了特斯拉的27.23萬元。
如果把時鐘撥回到2014年，恐怕很少有人能夠預料到蔚來的發展軌跡。
當時，“造車新勢力PPT造車”的聲音不絕於耳，不少人對蔚來投出了“不信任票”。人們關心的是，蔚來能否拿出過硬的產品，並在高端市場站穩腳跟。
這樣的質疑在2019年達到頂峯。交付走低、補貼退坡、起火召回……一系列事件讓蔚來股價跌至最低時不足兩美元。可以説，當時蔚來站在了九死一生的邊緣，李斌更是被稱為“2019年最慘的人”。
出人意料的是，2020年，蔚來峯迴路轉。
去年2月，蔚來牽手合肥市，迎來百億投資“及時雨”。同時，隨着中國新能源汽車市場的爆發，蔚來2020年全年累計銷量達43728輛，實現了全年整體經營活動現金流轉正，經營效率和體系化效率都顯著提升。
“我們忍受了很多質疑。3年前，所有人説蔚來沒有工廠，還想賣車？或者説和江淮一起合作，還想賣四五十萬，是不是瘋了？我們一起用3年多的時間證明給所有人看，我們不是騙子。”下線儀式上，李斌眼裏閃着淚光。
在李斌看來，在汽車市場，消費者絕對不會為純情懷埋單。要想在高端市場贏下一城，必須在技術、質量、服務、產品等多個方面實現“領先性”。
“高端車必須有技術的領先性，必須在技術研發上進行超額投入，做正向研發。”李斌直言，“蔚來連續兩年位列J.D. Power質量排行榜第一，EC6在(2020年)中保研的測試中在所有車中排名第一，這是我們研發體系的實力。”
除了產品和研發，服務能力一直是造車新勢力的“撒手鐧”。一個值得關注的細節是，在下線儀式現場，用户成了活動的主角。蔚來ES8、ES6和EC6的首批用户代表，共同歡迎第10萬輛量產車的用户加入蔚來社區，蔚來致力打造的“用户企業”可見一斑。
值得一提的是，如今，百度、小米等科技公司接連入局造車，火熱的新能源汽車賽道正迎來更多跨界競爭者。
“我們最主要的競爭對手還是燃油車。在把燃油車用户轉換到電動車用户的過程，所有優秀的電動汽車企業都會得益，從這個角度來講，我們其實是‘競爭隊友’。”李斌説。
今年一季度，蔚來共交付20060輛，首次達成單季交付超兩萬輛，同比增長422.7%，環比增長15.6%。李斌透露，在未來的幾年內，蔚來將堅定持續投入研發，持續投入服務設施的建設，繼續“加電”上行。
“10萬輛對於蔚來來説只是很小的起點。與我們在學習、追趕的競爭對手相比，這還只是一個很小的數字。但是我想，我們用創造行業紀錄的加速度，實現了10萬輛。而蔚來的100萬輛，會在比我們以為的更早的時間到來。”李斌説。
中青報·中青網記者 程鴻鶴 來源：中國青年報