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本文轉自【央視新聞客户端】；

4月12日下午，在“茸洋288”號鑽探船上，隨着最後一根鑽探套管從波濤起伏的海面取出，由中國鐵路設計集團有限公司（簡稱：中國鐵設）承擔總體設計的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋海上勘探工作勝利完成，為項目初步設計工作的開展打下堅實基礎。杭州灣跨海大橋長度29.2公里，設計時速350公里，建成後將成為世界最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。

據中國鐵設地質專業負責人張鵬介紹：“杭州灣跨海大橋海上段勘探歷時5個月，比原計劃提前2個半月完成。海面風大浪高、潮強流急，海牀穩定性差，海上勘察存在很大的風險與挑戰，難度極高。”

為克服海上常規鑽探方法難度大、成功率低的困難，地質勘探團隊經過多次實地探索和技術論證，創新研發出針狀硬質合金肋骨式跟管鑽探工藝，將一次鑽探成功率從60%提高到90%以上。

中國鐵設通蘇嘉甬鐵路項目總工程師張建介紹，杭州灣跨海大橋按無砟軌道設計，設北、中、南三座航道橋和海中、淺水、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋樑集羣工程，將創下多項世界紀錄，對世界鐵路橋樑乃至橋樑工程領域都具有里程碑意義。

△全橋長約29.2公里，為世界最長高速鐵路跨海大橋

△大橋是世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承台基礎的高速鐵路跨海大橋。

北航道橋主跨達450米，採用混凝土箱—鋼桁組合梁斜拉橋並鋪設無砟軌道，這是在世界高速鐵路建設中的首次使用。海中引橋採用80米主跨的預應力混凝土連續梁，最大聯長達3080米，其超長聯、大跨度、曲線連續梁無縫線路創世界紀錄。

“在杭州灣跨海大橋設計中，我們還開展了鐵路超長跨海大橋疏散救援、運營維養、四電集成等多個系統全生命週期研究設計，為後續跨海鐵路工程建設積累工程經驗。”張建説。

通蘇嘉甬鐵路是中長期鐵路網沿海通道的組成部分，設計時速350公里。項目起自南通市南通西站，跨越長江，經蘇州市、嘉興市後跨越杭州灣，經慈溪市引入寧波樞紐。全線正線運營長度為310公里，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋10座車站。

通蘇嘉甬鐵路建成後，將加速完善長三角軌道交通網絡體系，大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，進一步引導區域協調發展，成為長三角地區發展的新引擎，為長江經濟帶、長三角區域一體化發展注入澎湃動力。（總枱央視記者 李偉代）