當現代摩比斯向競爭對手供貨

折射出的信息有二：一是改變韓國財團全方位垂直整合模式，二是在汽車電氣化競賽中贏得機會

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

沒有永遠的朋友，只有永恆的利益。

來自路透社的報道稱，現代摩比斯——這家世界排名第七的汽車零部件供應商，準備向昔日競爭對手提供電動汽車零部件。

幫寧工作室認為，這背後傳遞出的信息不容忽視。一方面，此舉改變韓國家族企業或財團傳統的全方位垂直整合模式，在全球汽車需求放緩的背景下，減少對現代汽車集團的依賴。另一方面，現代摩比斯希望在來勢兇猛的汽車電氣化這場競賽中贏得一些機會。

提到現代摩比斯，就不得不提到現代汽車集團。現代摩比斯與現代汽車集團既是合作伙伴，又是同宗同源。在此之前，現代摩比斯是現代汽車集團專屬供應商。

現代摩比斯負責電動動力業務的高級副總裁Ahn Byung-ki對路透社表示，本着增加產量、普惠價格的目的，現代摩比斯開始與兩家全球汽車製造商，就供應電動汽車零部件項目進行談判。

按照Ahn Byung-ki的説法，現代摩比斯希望最早今年就能從這兩家汽車製造商那裏拿到訂單，這也將成為其供應電氣動力系統的第一筆交易。此前，現代摩比斯已經向菲克集團和其他公司提供電動汽車或燃油汽車的其他部件。

此舉是對大眾汽車集團和特斯拉等公司與現代摩比斯合作可能性的直接回應。

“以前，我們無暇顧及為其他公司供貨，因為我們還不能滿足現代汽車不斷增長的需求。然而現在，情況已經不一樣了。”Ahn Byung-ki解釋道，“如果我們尋求其他公司的訂單，那麼我們零部件的整體價格就可以下降，這將使各方都受益，包括我們自己、現代汽車集團和其他全球汽車製造商。”

現代摩比斯最大個人股東是鄭夢九，鄭夢九是現代汽車集團前董事長。現代摩比斯超過90%營收來自母公司現代汽車集團。

在Ahn Byung-ki看來，電動汽車如果沒有了補貼，降低成本將成為其與更便宜的燃油車競爭的關鍵因素，尤其是在當前形勢下——中國競爭對手逐步強勁起來，特斯拉引領行業加速轉向電動汽車。

他補充道，現代汽車集團供應商可以利用現代汽車在開發新能源汽車方面的長期經驗，從而在與專注於柴油車的歐洲同行的競爭中領先。

研究機構LMC 數據顯示，2019年，現代汽車集團在全球純電動汽車銷量中位列第三，僅次於特斯拉和雷諾-日產聯盟。

現代汽車集團繼承人兼實際控制人鄭義宣最近表示，現代汽車目標是，到2025年佔據全球電動汽車市場10%以上份額。

鄭義宣也是現代汽車集團旗下物流公司Hyundai Glovis的最大股東。他説，Hyundai Glovis也會將客户羣從現代汽車集團擴大到特斯拉和大眾汽車集團，可以跨洲運輸車輛。

與許多其他韓國家族企業或財團一樣，現代汽車集團着力於全方位垂直整合，並投入大量資金。關鍵零部件甚至鋼材都由旗下子公司生產，關鍵供應關係都由家族成員、親密助手或者與公司關係密切的人脈運營。

然而，經過多年高速增長後，現代汽車集團產量從2016年開始出現下降趨勢，這嚴重打擊了現代汽車集團的供應商圈子，使他們不得不減少對現代汽車集團的依賴。

“隨着增長放緩，現代汽車集團只能讓供應商自謀生路。”韓國工業經濟與貿易研究所高級研究員Lee Hang-koo表示。

最先邁出自力更生步伐的是翰昂系統（Hanon Systems）。目前它為特斯拉Model 3和大眾ID.3提供零部件，有超過一半收入來自非現代汽車集團客户。

另一家是Myoung Shin。這家供應商由現代汽車集團傳奇創始人鄭周永的前密友創立。2019年，Myoung Shin與拜騰簽訂戰略合作協議，計劃助其生產電動汽車。此前，Myoung Shin收購了通用汽車在韓國的一家已關閉工廠。

除此之外，現代汽車集團另一家供應商還向特斯拉提供Model 3車身熱衝壓部件。

一名知情人士稱，由於新冠疫情嚴重打擊了拜騰汽車，推遲了Myoung Shin原計劃今年開始試產拜騰M-Byte車型的計劃。

“不過，降低對現代汽車集團的依賴談何容易。”Lee Hang-koo補充道。

在2019年Automotive News全球百強供應商榜單中，現代摩比斯排名第七，其全球銷售額為262億美元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。