四位車企大佬急了：芯問題，新問題

撰文 / 温 莎

編輯 / 塗彥平

設計 / 杜 凱

歷史的新起點與行業的拐點相遇，關鍵零部件成為交點。

2021年，是中國共產黨成立100週年，是“十四五”規劃開局之年，也是開啓全面建設社會主義現代化國家新徵程的第一年。

作為我國的支柱產業之一，中國汽車也走入了新舊轉換期，經歷了2020年智能電動汽車元年後，汽車行業加速新四化發展的步伐，軟件定義汽車時代正在來臨。

3月4日和5日，中國進入兩會時間，汽車行業的代表委員們做足準備，圍繞時代趨勢、變化和行業發展的難點、痛點積極獻言建策。

上汽集團黨委書記、董事長陳虹，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪，四位全國人大代表不約而同地將目光聚焦在了“芯片”上。

陳虹期待政府能夠加大對車規級芯片行業的扶持力度，使整車和零部件企業“願意用、敢於用、主動用”；朱華榮希望政府出台積極政策來推動汽車芯片國產化，維護汽車供應鏈安全；尹同躍建議政策能夠在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展；曾慶洪直言期待政府集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設，堅持自主創新和開放合作兩個不動搖。

一直以來，兩會議案提案不僅是一份責任與思考，也是整個行業的風向標。汽車大佬們站在中國的政治中心直面問題的存在，呼喚問題的解決，釋放出了積極的信號：汽車芯片，這一行業“卡脖子”技術的突破只是時間問題。

地主家也沒有餘糧了

史無前例的“芯片荒”繼續困擾汽車產業。

3月2日，蔚來汽車創始人李斌在2020財報發佈電話會中承認，“芯片對供應鏈的影響非常大……現在每天的變化都很大。雖然能滿足我們的需求，但風險是很高的。”

從去年年底至今，中國汽車就飽受“缺芯之痛”。2020年11月26日，上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司的總經理王學合在中國供應鏈峯會中表示，“芯片”加價也提不到貨是行業現狀，“其實我們的產業鏈一點都不安全”。

今年一開年後突發的自然災害，對汽車芯片的短缺而言更是雪上加霜。

2月13日，日本福島近海海域發生強震，全球車載芯片市場份額排名第三位的日本瑞薩電子暫停了當地受影響工廠的生產線。2月16日，由於美國得克薩斯州遭遇暴風雪天氣停電，導致三星電子、恩智浦和英飛凌等芯片巨頭在奧斯汀市的當地工廠停工。

各種因素疊加之下，汽車芯片存在隨時斷供的風險，逐漸成為我國汽車工業發展中的主要“卡脖子”環節。

在全球芯片產業格局中，美國為代表的西方國家是芯片技術和產品的主導者，中國則是芯片的消費者。2020年美國、歐洲和日本企業佔了90%以上的汽車芯片市場份額。國內汽車主芯片公司雖然經過幾年的大力投入發展，獲得部分主機廠認可，但市場份額仍低於5%。

更令人擔憂的是，地主家也沒有餘糧了。

世界各地的汽車製造商都被比紙還要薄的芯片所困擾，生產線停產、汽車工廠關閉、工人降薪待業。

因為芯片短缺，通用汽車公司預計今年的收益減少15億至20億美元，福特汽車同樣給出了收入減少10億至25億美元的預期，日本本田汽車和日產汽車則預計3月汽車銷量減少25萬輛。

在諮詢公司AlixPartners給出的預測中，芯片短缺將使今年全球汽車行業的收入減少606億美元。該公司執行董事丹·海斯赫表示，“我想不到有誰能夠倖免於難，芯片短缺可能將掀起企業、行業乃至國家之間的爭奪戰。”

自研汽車芯片迫在眉睫

追根溯源，汽車芯片短缺的起因，是去年新冠病毒導致部分晶圓和芯片供應商先後關閉，在有限的產能下，這些廠商將產品轉移到了利潤更高的消費電子等行業。

換言之，眼下這波芯片短缺最嚴重的地方並不在尖端技術，而是在技術含量、成本和利潤“三低”的技術上。具體而言，集中在ECU電子控制單元和專門控制ESP系統的MCU單元。

ECU（ Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”“車載電腦”；MCU(Microcontroller Unit)微控制單元是ECU的重要組成部分之一。當下，每輛車平均搭載超過20個（微控制器）。

台積電是MCU的全球主要供應商之一，佔比達七成之多。但其業務範圍十分廣泛，例如，Nvidia是台積電的主要客户，其一些最新的遊戲處理器售價高達每台數百美元，而汽車中許多微控制器售價甚至不到1美元。

人無遠慮必有近憂，底層芯片引發的危機也為中國汽車行業的發展提了一個醒：在智能車階段，智能座艙和自動駕駛所需要的高算力芯片有可能是下一個重災區。

本土自研汽車芯片成為迫在眉睫的課題。

在兩會上提出建議之前，以上汽乘用車、長安、奇瑞和廣汽乘用車等為代表的中國品牌，已經在以汽車芯片為代表的智能化領域積極佈局。

2月底，上汽乘用車與地平線敲定了全面戰略合作協議。雙方準備共同探索汽車智能化未來高等級自動駕駛芯片，成立聯合團隊，共同打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。

早在2018年，長安汽車就發佈了“北斗天樞計劃”智能化戰略，加速了企業向數字化、智能化出行公司轉型的步伐。不久前，長安汽車發佈了全新序列“引力”的首款車型——UNI-T，其搭載了中國首款車規級AI芯，具備每秒 4 萬億次的算力。

從1997年成立之初，“技術控”就一直是奇瑞汽車的標籤，尤其是在技術含量較高的發動機和變速箱領域，奇瑞始終表現着對技術的倔強和自主研發的堅持。

去年12月22日，奇瑞汽車與華為在蕪湖簽訂了全面合作框架協議，在雲計算、大數據、智能汽車解決方案等領域展開深入合作，共同推動雙方業務的發展。此外，去年的9月22日，全球首發搭載自動駕駛中國芯的純電SUV奇瑞螞蟻正式上市。

同樣是在2020年，廣汽研究院，廣汽資本分別與地平線簽署戰略合作協議；廣汽埃安旗下定位於中型SUV的Aion V則率先搭載了華為海思巴龍5000 5G芯片，以提升互聯繫統和智能駕駛新體驗。

國家層面，2020年，多部委聯合發佈的《智能汽車創新發展戰略》和國辦印發的《新能源汽車產業發展規劃》(2021-2035年)，均明確提出推進車規級芯片的研發與產業化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車產業高質量發展，增強產業核心競爭力。

2020年，上汽通用五菱一句“人民需要什麼 五菱就造什麼”成為時代流行語，新冠疫情的特殊背景下，中國車企的潛力和韌性得以彰顯。

由於生產週期長，開發週期長，可靠性驗證也需要時間，汽車芯片荒的解決還需要一定週期，改變無法一蹴而就。但可以期待的是，在國家的重視和引導下，在自主品牌領軍者的帶領下，汽車芯片的難題終將被攻破。

以下是四位汽車大佬關於汽車芯片的議案，看看他們是走心，還是走個過場

全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹：《關於提高車規級芯片國產化率，增強國內汽車供應鏈自主可控能力的建議》

在消費級芯片企業的扶持政策基礎上，加大對車規級芯片行業的扶持力度，使整車和零部件企業“願意用、敢於用、主動用”。

出台聚焦車規級芯片的扶持政策，包括各級研發和產線投資補貼、首台套應用補貼等，降低企業投入和產品價格；並拉動保險企業設計產品責任險，對國產芯片在整車上的應用進行保障，降低整車、系統和芯片企業的應用風險。

建議制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現車規級芯片企業從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統供應商共同推動，扶持重點芯片企業，幫助芯片企業首先解決技術門檻較低的車規級芯片國產化問題，提升其車規級國產化體系能力；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級芯片國產化問題。

建議針對具體高技術門檻芯片，推動設立整車、系統、芯片的重大聯合攻關專項項目，由政府、企業分攤研發資金，共享專利，佔領未來行業制高點。

成立重大聯合攻關專項項目，集中力量支持技術路線明確但技術儲備薄弱、應用前景廣泛但前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業牽頭需求端和供給端，分攤研發資金、共享專利，構建需求驅動的協同創新鏈。

全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍：《通過強化產業生態融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術》

1.制定國產車載芯片技術路線發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度。

2.成立芯片創新發展平台。從標準、規範、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持。

3.強化產業生態融合。在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。

全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮：《關於推動國產芯片產業化，維護汽車供應鏈安全的建議》

建議在保證產業鏈穩定供應基礎上，國家出台積極政策來推動汽車芯片國產化，維護汽車供應鏈安全。

1.設立汽車產業核心芯片及生產設備國產化重大專項。設立芯片薄弱環節的重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產設備（高端光刻機）、原材料等國產化核心技術，提升我國芯片產業的核心競爭力。

2.強化激勵政策鼓勵企業加大投入。

(1)支持芯片設計和製造企業，彌補空白芯片領域；

(2)推動和鼓勵主機廠敢於試用或大規模應用國產汽車主芯片；

(3)支持主機廠在整車開發過程中與國內汽車芯片商及早開展汽車芯片定製化研發，通過深度協作來提升汽車芯片品質與供應穩定性；

3.引導建立良性、有活力的產業環境。在保障可靠安全的基礎上給予適當的容忍度，從缺陷產品召回制度上進行包容，適度放寬相關零部件的偶發故障召回懲罰。

4.加強標準制定，設立准入門檻。要從國家和行業標準角度制定准入和技術門檻，加強行業標準制定，主要是測試驗證標準，確保半導體產品達標，讓整車企業敢於使用國產化芯片。

全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪：《加強汽車關鍵零部件產業鏈建設》

集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設，堅持自主創新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。

一方面，建議加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定並落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施，改變國內芯片投資不積極，存在“上熱下冷”的現象；加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施；加強和完善汽車半導體行業的監管機制；優化營商環境，助力企業投資整合，引導平台企業等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域。

另一方面，在經濟全球化和人類命運共同體的背景下，中國經濟不可能完全繞開國際社會獨立發展，建議國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰略合作的方式，進一步提升產業鏈國際競爭力。