純電動汽車二十萬公里電池衰減有多嚴重？真實案例給出答案

新能源汽車電池衰減問題一直是行業的痛點難點，縱觀我國對於純電動車電池質保期的發展里程，最開始要求純電動車的質保期不低於5年或10萬公里，到後來2015年北京市經信委將動力電池的最低質保期調整為不低於8年或12萬公里，再到最後行業中普遍達成了動力電池8年或15萬公里質保的共識，但消費者對動力電池衰減及高昂的換電費用依舊心存擔憂，電池衰減自始至終都是阻礙新能源汽車發展的難題。

但隨着近年來新能源汽車技術的飛速發展和電池技術的提升，動力電池衰減程度相較於以前有了明顯的改善及進步，這得益於越來越多的車企將重心放在了電池管理技術的投入上，也有不少車企推出了動力電池終生質保的權益，以此打消消費者的顧慮和擔心。

近日，造車新勢力威馬汽車針對一輛行駛了近20萬公里的威馬EX5進行了電池容量的全方面檢測和數據分析，筆者瞭解到，這款威馬EX5為2018款400探索版，用户於2019年年初提車上路，也是威馬汽車最早交付的一批客户，目前行駛了近20萬公里。

據車主所言他主要以浙江温州為中心往返寧波、杭州等地城際通勤，平均每天的行駛里程都在500公里左右，有時候單日行駛最高里程甚至還達到了1000公里左右。

在檢測過程中，通過讀取電池包數據，得知該車有多數時間都使用的快充，一年多時間裏基本上90%的充電方式都為快充，快充次數也高達1500次，高頻的使用和充電是對車輛穩定性及電池耐用性的考驗。

為了保證檢測的權威性，此次檢測嚴格按照了國標的檢測標準，其中電池包系統的檢測流程中有18項涵蓋EOL（電池包下線檢測）、電性能、熱管理性能、氣密性等全方面數據分析及採樣。

其中EOL電池包下線檢測和電性能測試尤為重要，可以説是電池包測試和檢測的核心環節，包括靜態電芯電壓測試、壓差測試、BMS絕緣測試、耐壓測試等近百項測試及數據統計，在一系列測試及數據統計後威馬EX5的電池包標準容量衰減為2.85%，對車輛的續航里程影響微乎其微，展現出了威馬汽車在電池管理技術方面的先進技術。

截止目前，威馬汽車已經累計交付了近3萬輛智能純電動汽車，是造車新勢力的頭部企業之一，去年威馬EX5以1.6萬餘輛的交付輛位居造車新勢力單一車型銷量冠軍。

在車市寒冬加上疫情黑天鵝的兩面衝擊下，今年威馬汽車還實現了連續三個月的逆勢增長，在純電動SUV市場中進一步提高了市場份額，並且在5月10日還上市了威馬EX5-Z新款車型，今年下半年，威馬汽車還將會陸續推出兩款新款車型強化產品矩陣及競爭力。