小米造車，價值幾何？

編者按：本文系專欄作者投稿，作者羅超頻道。

今天，據《晚點 LatePost》從多個信息源獲悉，小米已確定造車，並視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。一位知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。

受此消息影響，小米股價暴力拉昇，從跌4%一度到漲超過10%，最高達到32.3港元。

隨後小米回應稱：“等等看看，暫時沒有……”小米股價隨後回落，收於30.65港元，漲6.42%。

有人説，現在科技公司大漲的秘訣有兩個，一個是宣佈造車，一個是Elon Musk發推。確實，前有百度，後有小米，科技公司只要宣佈造車，股價就會大漲一波，百度造車消息後市值直接翻倍，創下1100億美元新高。如果蘋果官宣造車，其市值幹到3萬億美元恐怕都不是夢。

原因很簡單：科技對汽車行業的改變不可阻擋，傳統汽車廠毫無招架之力，造車新勢力們不只是把汽車市場給搶了，更重要的是，在其上開拓智能車聯、自動駕駛、智能交通、智能出行的增量市場。每一個市場，都比傳統汽車想象空間要大得多。

正因為此，特斯拉、蔚來們紛紛成了資本傳奇，特別是特斯拉，短短一年市值從千億美元不到漲到近萬億美元，市盈率超過1230倍。

小米是否造車，現在依然充滿不確定性。在一些人看來，小米造車是遲早的事情。那麼，我怎麼看這個傳言呢？其實只需要思考兩個問題：

第一個是：小米是否一定會造車？

第二個是：小米如果真的造車又會發生什麼？

想清楚這兩個問題，這次晚點這個消息的真假就不那麼重要了。

小米是否一定造車？科技公司造車成風，與傳統車企合作，造車門檻似乎低了不少。作為一家“百貨公司”，小米造車，邏輯似乎説得過去。不過，就算小米造車，如下要點我認為值得思考：

1、造得好手機就造得好車嗎？未必。小米手機、電視等產品線都大獲成功，但汽車複雜度比手機、電視等高出幾個數量級，雖然智能汽車是“移動的智能電子設備”，但做好手機的就能做好汽車，或者説做了智能手機就有硬件經驗，顯然是謬誤，如果這樣OPPO、vivo們也可以造車了。事實上，很多科技公司、地產公司、以及傳統車企出來的豪華班底造車，都掛了，活下來的是極少數。

2、造車對資本、渠道、製造、服務等等的要求都高很多，遊戲規則跟數碼或者家電截然不同。很多人忽視的是，特斯拉的一大競爭力是智能製造，超級工廠是其競爭力的一部分；很多人忽視的是，換電體系是蔚來汽車的核心競爭力，這些都是花了很多時間去摸索出來的，裏面有大量的Know-How。

3、最重要的一點，智能汽車的核心不只是車，還有智能，即AI技術，特別是自動駕駛，這才是特斯拉、小鵬們的重點，是百度造車被看好的原因，是傳統車企擋不住造車新勢力的關鍵所在。在自動駕駛上，小米是零基礎。雖然可以花錢與時間去獲得，但一定要足夠長的時間以及足夠大的投入，小鵬、蔚來、理想以及百度們折騰到現在差不多10年了。特斯拉折騰純電動車差不多20年了。

4、小米“毛利潤率不高於5%”的定價策略、互聯網營銷能力等對汽車行業的影響，有限。畢竟，要PK誰便宜，誰有性價比，誰會營銷，五菱宏光已經在前，2.88萬起的MINIEV瞭解一下？現在做得好的造車新勢力，沒有一家是靠“性價比”取勝的。

5、就汽車這件事情來説，現在談IoT生態鏈什麼的，挺虛的——你當然可以YY一下，在小米汽車裏面遠程控制一下家裏的空調這樣的場景。

6、雷軍本人對造車比較關注倒是真的，兩次拜訪過馬斯克，何小鵬是雷軍好友，順為資本多輪次投資小鵬汽車，也有人説小鵬汽車是“汽車界的小米”，是“年輕人的第一輛車”。當然，這層關係不會根本上影響小米是否造車。但小米造車，很可能會與小鵬有一些合作（而不只是競爭）。

對於投資者來説：

短線投資者，炒消息，消息真假很重要。現在互聯網上消息魚龍混雜，要注意甄別。

長線投資者，不只看消息更要看長期價值，如果看好小米造車，就做好持倉很久的打算，因為從官宣造車到量產下線時間一定很長，至少兩三年。如果你看好小米造車，本次的消息真假就不重要了。

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