簽約現場
人民網濟南9月17日電 9月17日上午10點50分，隨着現場指揮長的一聲令下，中建八局承建的寧梁高速上跨京九鐵路轉體橋開始緩緩轉動。經過70分鐘，2.2萬噸的梁體逆時針轉動78.6度，與鐵路兩旁橋墩實現精準對接，一舉刷新了中建八局最大角度、最大跨度、最大重量的紀錄。至此，寧梁高速公路，完成全線規模最大、科技含量最高、施工難度最複雜的控制性節點工程，向着通車運行邁出了關鍵一步。
6400方混凝土，打造梁體“巨無霸”
寧梁高速上跨京九鐵路轉體橋位於山東省濟寧市梁山縣楊營鎮。轉體T型剛構梁體全長150米，轉體長度140米，轉體總重2.2萬噸，相當於1.5萬輛小轎車的重量。
該轉體橋共分為7個梁段，其中處於最中間的0號塊是轉體橋現澆梁最重要的塊段。如果將轉體橋比做一個巨型“蹺蹺板”，那0號塊就是“蹺蹺板”的基本面。一旦它的標高出現毫米級的失誤，就會對後續塊段澆築產生巨大的誤差傳導。而這其中的關鍵，就是對橋樑模板的精準定位。
為保證高質量澆築，項目部組建精測團隊，分成兩組進行初測和複核。測量人員採用徠卡PS09plus全站儀對0號塊模板進行定位，同時使用電子水準儀測量標高，邊測邊調、步步緊跟，先後調整三十餘次，實現了橋樑模板高程、位置零誤差。
在各個梁段的澆築過程中，項目部依照左右對稱的順序進行混凝土施工，澆築時水平分層進行，以保證梁體的整體平衡。同時，項目部不斷優化混凝土配合比，嚴格控制混凝土超方，通過大體積混凝土施工智能温控系統和自動噴淋系統，實時監控混凝土內部的温度變化，並24小時不間斷進行噴淋養護，有效確保了轉體橋實體質量，最終用6400方混凝土成功打造出梁體“巨無霸”。
橋樑主體
“四兩撥千斤” ，轉體系統精準安裝
作為縱貫南北的交通大動脈，項目所在的京九鐵路段每隔15分鐘就有一趟列車呼嘯而過。為此項目決定採用“先建後轉”的轉體施工方法，以最大限度減少對鐵路運輸的影響。
而能夠讓2.2萬噸轉體橋“輕鬆”轉動的，是位於承台與墩身之間的橋樑轉體系統。為保證施工進度，項目轉體系統採用轉體支座實施轉體。轉體支座自重與承重比為1:526，在兩組1000噸千斤頂的連續牽引下，達到“四兩撥千斤”的效果，而它的安裝精度事關整個橋樑轉體的平衡。根據技術要求，支座中心縱橫向誤差不大於1mm，支座頂面相對高差不大於1mm。
為實現高精度安裝，項目部採用十字線對中法，先使用普通水準儀水平調平，然後使用高精度電子水準儀精平，使轉體支座周圍頂面處各點相對誤差不大於0.5mm，然後固定調整螺栓，以確保在後續混凝土澆築過程中轉體支座位置恆定。
28個監測點實時掌控應力數據，確保轉體安全
10點50分，轉體橋樑端開始以每分鐘110.95釐米的速度逆時針方向緩緩轉動。在轉體荷載作用下，梁體、墩柱和上下轉盤內部混凝土的應力隨之產生相應變化。一旦控制不好，就極易造成梁體梁段重量的不平衡，引起轉體體系的偏心。
在轉體橋內部和轉體支座上，28個應力監測傳感器正在發揮巨大作用。工作人員可以實時監測整個橋體的應力數據，從而掌握轉動體系的偏心狀況，保證轉體安全進行。早在正式轉體前，項目部就先進行試轉體15°，提前測試轉動體的不平衡力矩，採集修正轉體參數，以保證牽引系統與轉體體系工作正常。轉體過程中，現場工作人員實時監控轉動情況，根據轉盤刻度、牽引油泵讀數、轉體梁速度傳感器和定位攝像頭實時監控和調整轉體速度，保證了轉體橋實現精確合龍對位。
據悉，寧梁高速公路東起泰安市寧陽縣，西至濟寧市梁山縣，由山東高速集團和中建八局共同投資、建設，途經泰安市寧陽縣、東平縣，濟寧市汶上縣、梁山縣，全長約110公里，設計時速120公里/小時，預計2020年底建成通車，是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網中“橫四”線的一部分，是東部沿海發達地區與中西部地區之間聯繫的重要通道。(崔文一)