百度智能汽車公司，迎來首位CEO。
2月22日消息，據澎湃新聞報道，前摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平即將出任百度造車公司CEO。百度方面已證實消息，並表示，“我們歡迎夏一平先生加入百度汽車公司，期待他能夠為百度和汽車行業貢獻新的力量。”
1月11日，百度正式宣佈組建智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。近年來，“造車”熱潮不斷升温，蘋果、華為、阿里、騰訊等科技巨頭已全部加入其中，2021年百度宣佈入局無疑為這股熱潮再添一把火。
2月18日，李彥宏在財報電話會上表示，智能汽車公司業務正在不斷推進，新車品牌已敲定，也即將迎來第一位首席執行官（CEO）。
今日，這位CEO人選終於揭曉。夏一平此前為紮根汽車行業多年，曾在多家頭部車企擔任負責人，同時具備技術研發、產品規劃和市場推廣等多方面經驗。值得注意的是，從2015年到2018年，夏一平一直在摩拜單車擔任首席技術官。
夏一平重回汽車行業資料顯示，夏一平出生於1981年，畢業於英國埃塞克斯大學計算機科學與電子工程系。
畢業之後，夏一平進入通信行業工作5年，負責過軟件開發，架構，通信系統架構，並從事過產品規劃和市場等工作。後來加入汽車行業，曾在菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部，以及福特汽車擔任重要職務。2015年，夏一平加入摩拜單車擔任首席技術官。
2017年在接受雷鋒網記者採訪時，夏一平曾表示他是國內第一個宣佈要做電動汽車的人。
據瞭解，在2014 年上半年，夏一平有過一段“電動車”創業經歷，他聯合通用汽車中國科學研究院院長杜江凌、易到周航等人，做了一個開源汽車項目 OpenCarLab。當時還是一名汽車行業記者的胡瑋煒，用了頭版很大篇幅對這個項目做了相關報道。
項目失敗後，夏一平開始了新的汽車分時租賃項目，而胡瑋煒也從一名記者變成了“共享單車”項目發起人。據瞭解，共享單車這個idear是李斌給他出的。李斌是易車公司創始人、董事長兼 CEO，蔚來汽車聯合創始人，同時也是胡瑋煒口中 “能量很大” 的天使投資人。
2015年1月，夏一平加盟胡瑋煒創業公司摩拜單車，擔任首席技術官。當時夏一平認為，胡瑋煒“共享單車” 比自己的 “共享汽車” 風險更大，但從技術與產品的角度，也更容易在短時間內獲得更多用户。
在2018年之前，抓住創業風口的摩拜單車可以説一時風光無限，短短三年時間在全國範圍內迅速擴張，成為資本新寵兒。但這一切在2018年之後戛然而止，共享單車的風口消失，摩拜單車與同為頭部陣營ofo一地雞毛。
2018年4月，美團CEO正式全資收購摩拜，為這場大起大落的創業風口畫上了休止符。
雖然美團曾表示摩拜將持續維持獨立品牌、獨立經營，團隊也將維持不變，但隨着胡瑋煒、投資人李斌、CEO王曉峯等人的離開，CTO夏一平也退出摩拜單車股東。
卸任後的夏一平具體去向並未表露，但近日他與百度結緣，重回汽車圈也並不令人感到意外。未來夏一平將帶領百度智能汽車公司走向何方尚未可知，但後者無疑會為他帶來更大機遇與施展拳腳的空間。
熱潮之下，百度“跨界”造車1月11日，百度宣佈造車在行業內引起不小震動。作為國內互聯網巨頭，百度造車在情理之中，但又有些出乎意料。
情理之中在於，當下的百度迫切需要抓住一個新風口來鞏固其BAT巨頭的地位。據瞭解，截止目前，騰訊港股市值5.75萬億港元、阿里美股市值6390.44億美元，百度的美股市值僅為819.43億美元，百度已遠遠落後於騰訊和阿里。
值得一提的是，PC時代的百度可謂如日中天。憑藉其搜索引擎業務，2005年百度在納斯達克登錄上市，2010年，其市值達到460億美元，超越了騰訊成為市值最高的中國互聯網企業。與此同時，除了搜索引擎外，百度還陸續擴展了貼吧、百科、知道、地圖、視頻、空間等業務。
遺憾的是，之後的百度錯過了進入移動互聯網時代的最佳時期，被騰訊的微信、阿里的電子商務大舉反超，雖然後來陸續推出了各種移動產品，但仍未能打破落後的局面。
對於百度來説，如何抓住下一個風口尤為重要。從當下來看，智能汽車賽道無疑是最具前景的選擇，更重要的是，國內華為、騰訊、阿里等科技巨頭已全部在此展開佈局，而且近期動作頻繁，雷鋒網瞭解到：
11月14日，華為與長安汽車、寧德時代展開合作，計劃打造高端智能取車品牌，包括一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平台，一系列智能汽車產品和一個超級"人車家"智慧生活和智慧能源生態。
2月10日，阿里巴巴與國內傳統汽車巨頭上汽的聯姻。上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方將聯合打造百億級 “巨無霸” 項目——高端智能純電汽車項目 “智己汽車”。
2月2日，騰訊與吉利控股集團簽署開發智能汽車座艙和自動駕駛技術的戰略協議。雙方將圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作；在此之前，騰訊投資過包括特斯拉和蔚來在內的電動汽車製造商。
在此背景下，百度今年正式大舉啓動造車計劃似乎正當時。
值得一提的是，近日，小米一再傳出造車消息，而蘋果公司已正式宣佈造車。據瞭解蘋果在2014年已經啓動了造車計劃，但後來因內部意見不同被擱置了。隨着造車勢頭逐漸興起，2020年底，蘋果正式宣佈重啓造車計劃，就目前來看，雖然入局稍晚，但蘋果在自動駕駛等軟件上的實力不容小覷。
據瞭解，從2017年研發自動駕駛系統開始至今，蘋果已斬獲100多項專利。而且，它的M1芯片的CPU和GPU算力超越特斯拉的FSD自研芯片。目前，蘋果在積極尋找汽車代工廠以彌補其在產能提升和硬件製造方面的不足，但經過多方談判後仍未傳出好消息。
儘管智能汽車賽道玩家眾多，競爭激烈，不過當下的百度似乎也做足了準備。
在戰略合作上，百度造車選擇了頗具實力的吉利控股集團。
據瞭解，吉利擁有正向開發啓程平台的入門許可證，其自有品牌的汽車在銷量榜中常年處於前列——2020年吉利汽車的全年銷量達1320217輛，連續四年蟬聯中國品牌乘用車的銷量冠軍。
另外，除了與百度的合作外，它與騰訊、富士康、法拉利未來等科技巨頭和知名車企均有業務往來，由此來看，吉利似乎是百度的“最強搭檔”。
據瞭解，百度與吉利合作消息傳出後，當日美股百度大漲15.57%，港股吉利汽車更是漲近20%。而外界對雙方之間的合作也十分看好，有分析師認為，新百智能汽車企業在資本市場上保守估值已達到了140億美金，預計未來幾個季度，百度股價仍會持續上漲。
值得注意的是，智能汽車公司雖是與吉利集團合作，但百度佔公司大股權，吉利重在提供生產能力和浩瀚SEA智能進化體驗架構。
據介紹，浩瀚架構是吉利以用户出行體驗為核心，歷經4年，投入超過180億人民幣打造的純電原創架構，被視作全球最高效的智能電動汽車解決方案，能夠將汽車的軟件開發時間縮短50%以上。
截至去年10月，已有超過16款車型以該結構為基礎啓動研發。
更重要的是，除了互聯網業務之外，百度在人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等方面早已深耕多時，而這些都能夠在造車的過程中發揮作用，尤其是其Apollo業務。
在百度的設想中，Apollo是一個以合作為中心的開放的、高速創新的生態體系，將會釋放其在人工智能領域的技術優勢，促進自動駕駛技術的發展和全面普及。
據報道，作為開放式的平台，Apollo已經在全球97個國家中擁有了55000多名開發者，涵蓋210家的生態合作伙伴，同時還擁有500輛測試車，測試里程超過700萬公里。
在2020年末的Apollo生態大會上，百度推出了樂高式汽車智能化解決方案，涵蓋智駕、智艙、智雲、智圖四個方面，尤其是推出了以視覺感知為主的高級別自動駕駛方案ANP，號稱能與特斯拉的NOA一戰。
Apollo孵化出來的自動駕駛技術，毫無疑問會成為將來百度汽車不可小覷的競爭力的一部分。
寫在最後以上來看，與吉利集團的合作，以及在Apollo上的技術積累，百度似乎在軟硬件上已經做好了重充足的準備。但外界對於“一家科技互聯網公司如何下場主導一個汽車品牌的發展？”仍存有疑慮。
對於夏一平為何選擇百度，他日前在接受極客公園採訪時表示，百度在自動駕駛領域的成果，使其在造車這件事上贏得了更多的合理性和可行性，經過這麼多年持續的技術積累，現在是真正開花結果的時候了。
同時，它也強調，“我一直想做一件事，能夠把特別高端的技術平民化，通過更大的市場把它推給消費者。如果説我可以做一輛價格相對比較低的無人駕駛汽車，讓更多人能夠買到它，去享受它，我覺得這是非常讓人激動的事情。”
引用鏈接：雷鋒網雷鋒網雷鋒網
https://www.leiphone.com/news/202101/TapxVFv24as7bPkV.html
https://www.leiphone.com/news/202102/zsfri1yY9sWQxwRy.html
https://www.huxiu.com/article/410726.html
https://mp.weixin.qq.com/s/QZWjIpIcTUtj7OWw7fHBKw