昨天，交通部談到順風車時指出，合法的私人小客車合乘與網約車經營性客運服務有很大區別，不需要辦理網約車相關許可。
交通部回覆截圖
那麼，如何界定順風車和網約車？
交通部稱，順風車應當符合以下要求：一是應以車主自身出行需求為前提、事先發布出行信息；二是由出行線路相同的人選擇合乘車輛；三是不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助；四是每車每日合乘次數應有一定限制。
其實，這已經不是交通部第一次談順風車了。早在去年11月，交通部就向各家平台提出了上述類似的4點要求。那麼，如今正在運行的順風車們是否達到這些要求呢？為此，紅星資本局進行了實地體驗。
測評：發紅包後打車成功率更高
1、是否真“順風”？
在交通部上述談到的順風車中，低一點就明確了要“真順風”——由出行線路相同的人選擇合乘車輛。
昨晚，紅星資本局以乘客的身份，從成都市紅星路二段打車至成都市龍潭立交橋。在“嘀嗒出行”發佈行程後，10分鐘左右打到順風車。
今天（週六）上午9點，紅星資本局以乘客的身份，準備從成都市玉雙路8號院打車至成都中醫藥大學（十二橋校區）。在“哈羅出行”APP發佈順風車形成後，平台提出，有9位與記者順路的順風車車主。為了提高成功率，記者順路的9位順風車司機中邀請了其中的6位（注：APP上顯示，邀請司機會提高成功率）。
APP提示，車主通常需要10至15分鐘接單。不過，記者等待滿1個小時，仍未見車主接單。隨後，記者在平台上選擇了發放5元的紅包後，最終成功打到車。上車後，這位朱姓順風車車主告訴紅星資本局，“今天雖然是週末，但由於天氣較冷，順風車不好叫。”
2、是否以“盈利”為目的？
從記者今早的行程來看：成都市玉雙路8號院出發，終點為成都中醫藥大學（十二橋校區），同樣的路線，在“哈羅出行”平台，如果是通過網約車的形式，其價格預估在16元至69元不等（其中，豪華車的價格預估在69元）;如果通過順風車的形式，其價格預估在12.1元。也就是説，在“哈羅出行”，與網約車最低價格相比，順風車價格都將便宜25%左右。
不過，由於發出5元紅包，整段行程的費用為16.1元，明細顯示行程共計6.2公里，行程費用11.1元，感謝費用為5元。算上感謝費用，其價格與網約車的價格相當。至於所發的紅包，該車主朱先生當時即表示，“我已經收到。”
而從成都市紅星路二段打車至成都市龍潭立交橋這段行程中，網約車的預估價在19.5元至73元，記者最終以17.1元的實付價格打到順風車。順風車價格比網約車最低預估價低12%左右。
爭議：“嘀嗒出行”順風車可以私下解決
1、如果乘客上車後，臨時有事改變路線咋變？
以車主自身出行需求為前提的出行，如果乘客臨時有事改變線路怎麼辦？在昨晚的測評中，“嘀嗒出行”順風車車主項先生告訴紅星資本局，雙方可以私下解決。
據介紹，一般情況有三種解決方案：第一、如果臨時改變的地址與原定地址不遠，司機一般情況會無償送到臨時改變之地；第二、如果兩地相差太遠，乘客只得下車自行前往。“不過，其損失則由乘客承擔。”第三、司機自願改變行程。
今天上午的測評中，記者就遇到線路問題。據車主朱先生介紹，其終點並不是記者的目的地，但是由於其“操作失誤”，將記者送至行程終點後，自行繞路前往了自己的目的地。
2、搶到紅包後再出行，紅包算盈利嗎？
上述朱先生認為，“這只是一種激勵，不算盈利。”
據透露，車輛每跑一公里所耗的油錢在0.6元左右，如果遇上擁堵其行程費用可能還高一些。“跑順風車本來就不以盈利為目的，只能掙會一些成本。”不過，項先生透露，如果是跑電或者汽的車輛，其成本可能更低一些，如果合適可能會多跑幾趟。
經濟學家丁孟告訴紅星資本局，上述行為算一種盈利的方式。“原本順風車的價格比較少，但又獲得了5元的紅包，乘客繳納的車費增加了相應的金額。對於司機而言，肯定是一種盈利。”在丁孟看來，正是司機有了5元紅包利潤的驅使，才提高了乘客的約車成功率。
另外，上海漢聯律師事務所合夥人律師宋一欣也認同了上述觀點。“如果順風車出現拼客的現象，司機還應該徵得第一乘客的同意，方可加入第二乘客，第二乘客的線路應首先服從第一乘客，而且第二乘客的支付款部分還應補償第一乘客。”
此外，一位從事網約車行業的人士認為，“這種加價都是直接給到司機手裏，其目的就是鼓勵其積極性。”在該人士看來，順風車司機開車的目的是首先滿足自己的出行需求，然後再看能否節約一定的出行成本，其目的不是為了拿紅包；另外，通常紅包的金額也遠沒有達到一次出行的車費標準。“發紅包，可能是為了乘客表示幫忙或者感謝之意，是人之常情。”
紅星新聞記者 李偉銘 李晨
編輯 鄧凌瑤
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