2020年6月29日，在SEMI MSIG智能電動汽車芯片論壇分會場，蔚來聯合創始人鄭顯聰發表了主題演講，為大家介紹了汽車半導體存在的風險和隱藏的機會。
蔚來聯合創始人 鄭顯聰
汽車半導體的趨勢
鄭顯聰介紹到，中國在汽車半導體方面扮演了非常重要的角色。從2018年全球市場半導體營收中可以看到，全球4850億美元的營收中中國佔到48%，近2500億美元。同時，2018年中國汽車半導體營收是230億美元，也就是表示10%的半導體市場由汽車半導體佔據。智能手機半導體相關零部件佔了45%，汽車方面佔比相對較小，內燃機模塊佔2%，智能網聯和電動汽車結合後，汽車半導體的佔有會有4到5倍的提升，達到8.5%，這以後會是一個增長點。
鄭顯聰預計，每輛車半導體成本會上升到1700美元。現在的汽油車大約417美元，當升級成純電車後，成本會增長到775美元，這還不包括自動駕駛和智能網聯等功能，僅電動化還不足以造成較大增長，而當完成最後L4和L5升級完成會達到1745美元。
汽車半導體產業中的風險
全球半導體和全球產業鏈分工是脱不開關係的，全球半導體龍頭更多在美國和英國，他們佔有絕大優勢，美國與中國的博弈之下，華為、中芯等半導體產業發展還是受到了一定的影響。
關於產業鏈方面，歐洲、日本和美國壟斷了絕大部分傳統汽車半導體產業。德州儀器、英飛凌等傳統汽車半導體龍頭產業，而華為、高通和英偉達等是本來做手機和消費品，他們成為新人玩家。從數據中可以看出，英飛凌等都佔據一定份額，而當華為等進入後，這一池清水肯定會被攪亂，又得重新洗牌，很可能這四位新手玩家進入前十名，這會有比較大的轉變。
在知識財產權方面，美國作為整個IT產業和互聯網的初創者，他們壟斷了絕大部分知識財產，歐洲也佔了很大一部分，而中國只有一個Verisilicon作為代表，鄭顯聰表示在ARM和華為“決裂”，華為要把握更多知識產權的背景之下，將來很有可能有個比較大的國內機會增長。
國內汽車半導體產業的機遇
紫光集團、寒武紀、中興微電子等國內半導體企業政策上給予幫助，有很多政府支持項目，同時，專項基金、產業基金等基金方面為半導體公司提供資金援助。由此引出更多潛在助力，教育部、工信部和發改委創造一個培養環境，地方政府加快落實吸引海外集成電路人才政策。
產業界的機遇更多在兩方面，手機通信方面，例如華為Mate 20 pro（4G）和Mate 30（5G），從4G到5G半導體的應用量從25.3%增長到41.8%，實現了很大的增長。在汽車方面也會漸漸增加，目標方向是從長鏈變成短鏈，長距離到短距離供應鏈的返回，實現供應鏈的重整。在電動化方面，國內的比亞迪、泰克天潤等公司在半導體方面做了很多投入，同時華為等“新玩家”也浮現出來了。
在技術科技方面，鄭顯聰也提供了一個想法。關於目前所謂的PC端，從單核到多核，在中美關係微妙的情況下，我們也有可能會用兩三個芯片去取代一個大的芯片，只是成本控制被打開。中國追趕世界先進技術可能還需要時間，對於不需要很大算力的，可以選擇幾個MCU/CPU來取代。
未來在這方面會有一個跨行業戰略聯盟，汽車產業、半導體產業、三級產業、互聯網產業還有政府、學校，三方一起要做到的是：一起制定標準的規格；制定路徑；供應鏈重整；照顧到IP；制定資源分配。
鄭顯聰説道，“大家也看見股市慢慢回來，信心比較足，我們希望2020年有比較好的增長。半導體產業裏面進入汽車，能夠像汽車電子一樣佔據比較大的藍海，讓我們在智能化、網聯化、電動化的未來更好的生活，讓我們天更藍，信心更足。”