再説福特只有操控就落伍了，自動駕駛明年放大招
提起福特，想必各位第一時間就能聯想起運動、操控這些關鍵詞，誠然，有着百年造車經驗的福特在駕控體驗和底盤調校方面的積累與追求，讓它收割了一大批車迷的心，可隨着國內汽車市場飛速發展，那個曾經偏科的福特在國內市場的表現一度讓人唏噓。
好在近一兩年來，福特推出的幾款重磅新車讓我們看到了復興的曙光，緊湊級SUV如鋭際，在我們近期的家用SUV大橫評中表現優異，動力尤為突出；中大型SUV如全新探險者打出誠意牌，30.98萬元的起售價就能買到如Q7般體態，且動力與操控調校出色的6/7座SUV。
殊不知其實現如今福特除了性價比和一如既往的駕控表現，新車還有許多值得挖掘的產品點，此次在南京的福特汽車產品研發和中國運營中心舉辦的汽車科技媒體沙龍，就為大家揭秘了近期福特新車上搭載的SYNC+系統以及Co-Pilot360™駕駛輔助系統。
SYNC+
如果你接觸過福特新推出的車型，大概會發現其中車機系統和以往有巨大變化，全新的車機系統名為SYNC+，相比過去那個“全球化”明顯的SYNC系統要接地氣不少。這套或許會更符合國人使用習慣的SYNC+系統完全福特南京研發中心的工程師自主開發而來，系統結合百度的人工智能技術，提供智慧導航、智能AI語音交互、豐富的車載娛樂和出行生態，以及智能家居等相當豐富的功能。這麼一看，是不是特像許多標榜智能汽車的標配呢。
在媒體沙龍上，研究院的工程師系統而細緻地對福特SYNC+車機系統進行了解讀，也一一對我們提出的問題進行了解答。這是福特與百度的一次深度合作，系統的開發僅用時8個月時間，全新福特福克斯Active、福特鋭界2020款、全新福特金牛座、福特蒙迪歐2020款、全新福特鋭際以及全新福特探險者均已搭載SYNC+智行信息娛樂系統。未來，福特品牌在中國市場上市的大部分新車型都將搭載SYNC+系統。
強調安全
而對於一套全新的開放性很強的車機系統，在此次媒體沙龍上工程師們強調的關鍵詞是“安全”，和我們剛接觸智能手機一樣，會關心是否有黑客侵入，隱私是否泄露，在車上暴曬或嚴寒是否會導致死機等。對於這些問題，福特中國的工程師們早就考慮清楚了，而且我發現這些傳統主機廠對於“安全”二字要比新勢力們來得更為深刻，這或許也是傳統主機廠往往給我們感覺太過保守的原因之一，但回想一下，這關乎用户且身利益和安全之事，不正應該最為重視嘛。
簡單來説，在系統安全方面，工程師在設計過程中就對SYNC+硬件與軟件進行威脅與風險分析，修復漏洞；完成後，聘請第三方團隊對SYNC+進行全面的滲透測試；在系統運行過程中，SYNC+的車聯網組件中嵌入福特安全密鑰和數字簽名。在隱私方面，車輛各種數據和車主個人數據，都有數據加密和密鑰保險箱進行保護；車和雲的雙向通信傳輸過程中的動態數據，如導航、語音服務等數據都需要經過多因子身份驗證、通信通道和信息層加密。最有意思的是，SYNC+團隊還會舉行“黑白大賽”，工程師化身攻守兩方，假扮“黑客”攻入車輛系統，發現產品的漏洞並及時修復。對外還有“臭蟲賞金”活動，請外部“道德黑客”來找出漏洞，成功者獲得獎金。
SYNC+採用的高清大屏分為12.3英寸橫屏（1920*720）和12.8英寸豎屏（1080*1920），在問答環節，工程師就準備了兩塊在開發時考慮過的液晶屏幕，一塊很明顯是舊時代產物，邊框粗大，屏幕顯示質量差，而另一塊則明顯優秀很多，窄邊框，屏幕全貼合等技術的採用，讓它看起來更接近於我們現在用的手機，不瞞你説，最初的設定就是使用那塊“老舊”的屏幕，在即將交付時被有追求的工程師推翻，隨後中國團隊又花了兩週左右的時間便完成了全新大屏造型的設計開發工作才有了現在這個趨於完美的樣子。
為了讓車主操作更流暢，讓車機不再只是個擺設，SYNC+了恩智浦i.MA 8 四核車用處理器，運算能力時SYNC3的3倍，實際操作起來感覺和配置優異的安卓智能機沒啥區別。而在系統軟件方面，和百度的深度合作，使得SYNC+系統用起來其實更接近於我們的安卓手機，除了大家都有的導航、多媒體之外，基於的百度智能語音識別系統也是相當好用，並且這套系統也具備很好的開放性，如現在已經可以使用的愛奇藝、喜馬拉雅、餓了麼等手機上常用的軟件，甚至還可以通過福特派ID接入智能家居，控制家用電器。這樣一看，和現在滿大街的“智能車”有得一拼。
CarPlay不要了嗎？
在問答上我特意問了工程師這樣的問題，畢竟在SYNC3上有CarPlay功能，得到的回答是，目前這套車機已經足夠本土化，是能夠滿足絕大多數國人使用習慣和需求的，因此沒有必要在用線連着手機然後使用CarPlay。想想其實不無道理，首先不是每個人都用iPhone，其次功能上確實有限，後期軟件升級的速度和幅度都未必滿足得了國人胃口。CarPlay可謂過度產品，對於車聯網日後的發展其實沒有啥太大幫助，只不過使用體驗很不錯罷了。在我看來，不用CarPlay的理由真的可以很多，成本控制肯定算原因之一，畢竟每台設備都要向蘋果交授權費，但話説回來，車機系統做得好，其實不用CarPlay也無可厚非，參加沙龍的一位媒體老師自己就是鋭際車主，他表示這套車機系統用了以後還是相當滿意的。
彩蛋
福特工程師還在SYNC+系統裏埋了個彩蛋，用户可通過“你好福特，我要吐槽” 喚醒吐槽功能，向福特反饋使用中遇到的問題，後台會實時收集，然後會有工程師來進行分析優化。
Co-Pilot 360™
雖然沒有做太多宣傳和噱頭，但其實福特汽車早在2006年就已推出ACC自適應巡航，在2006-2011年相繼推出了盲區提醒、車道偏離預警、主動泊車、緊急制動、轉彎控制速度控制系統。福特的這套Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，其實是一系列的智能駕駛輔助功能的總稱，包括AEB智能感應制動保護系統、緊急轉向輔助系統、以及LC智能領航輔助系統、APA2一鍵泊車輔助等L2級別自動駕駛功能等。
相比如今吹噓自己L2.5甚至L3級自動駕駛能力的量產車，福特並不會誇大和吹噓自己的能力，就我試駕過的鋭際和全新探險者來看，目前福特的L2級自動駕駛輔助功能，我認為是做得非常完善的。作為傳統車企，這樣的作法值得稱道，不冒進，一切按部就班，幫助消費者提升實際用車場景的剛需體驗，才是科技本質所在。
福特Co-Pilot360™核心技術來自於福特北美、歐洲和中國團隊工程師的自主研發，福特當然不會是“拿來主義”，供應商提供硬件支持，核心算法自主研發，因此用户體驗才能更加統一和完善，核心算法的研發往往是許多自主品牌所缺失的，這也就是為何同樣的硬件，有的車就是體驗不好。在國內，南京研發中心還負責Co-Pilot360™功能的本土化驗證和針對性改進，保證更加適應中國消費者的駕駛習慣，比如開門時的盲區預警、自動遠光燈的延時關閉、交通標誌識別、根據中國法規調整的自動駕駛輔助策略等。
另外，福特中國正主導全球團隊研究如何將C-V2X“車路協同”技術與福特Co- Piliot360™智行駕駛輔助系統相融合。簡單來説就是車輛接入已經鋪設好的公共交通網絡，讓車輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備實現互聯，以助於實現更順暢和安全的交通出行。在工程師的演示中，我們也已預覽到該功能，車機會接收到紅綠燈信號，在使用導航並開啓自動駕駛輔助功能時，車輛會根據紅綠燈情況前進、停止，或自動調整車速來通過紅綠燈，而這可不僅是通過視覺信號來完成，更是通過完善的C-V2X車路協同來實現的。
福特的L2怎麼樣
理論課乾貨滿滿，實際體驗應該不會讓人失望。此次媒體沙龍，福特為我們準備了全新探險者，到場的有普通版、鉑金版以及ST版，説過來這還是我第一次試駕全新探險者。今天試駕主要體驗福特Co- Piliot360™駕駛輔助系統，我們此次試駕路線不長，主要都是些車流量不大的城市道路以及一小段高速公路，不得不提南京人民開車風格還挺彪悍，穿插的不少還很愛摁喇叭。啓動輔助駕駛的方式還是非常傳統的，先按巡航按鍵，然後再按一下“SET”激活，如果需要車道保持功能還得再按一下“車道保持鍵”才會激活，不像有的新勢力直接一鍵啓動。
實際體驗來看，全新探險者上的這套駕駛輔助系統可以説體驗非常完善，跟車狀態很自然，減速也不突兀，就算有車穿插，也不是很生硬地減速，而是有些類似人類駕駛那樣線性剎車。車道保持我認為同樣做得相當完善了，只要不是特別急的彎道或者時速不是特別快，都能保持得很好，相比近期我測試過的某品牌標榜L3級自動駕駛的電動車還要保持得好，這一點是值得肯定的。
對了，全新探險者據説還是同級別中唯一一個全系標配L2級自動駕駛功能的車型，這還是挺厚道的，畢竟在今天的實際體驗中，我認為是能夠安心去使用的，尤其是長途巡航時，能夠有效減輕駕駛員疲勞。
寫在最後
説實話此次福特南京研發中心之旅還是挺有收穫的，儘管很多人看來這些車機系統，L2級駕駛輔助系統似乎不是啥太新鮮的事物，但福特向我們詮釋瞭如何將這些看似普通的功能、配置做到更好用，更完善，更符合大眾需求。傳統車企在某些方面給我們留下的固有印象太深刻，而在創新方面似乎又有些跟不上節奏，但實際上這只是他們更加謹慎，不願顧此失彼罷了，實際在新功能的開發和嘗試方面，福特當然是跟得上主流，甚至會引領潮流。在今年年底，福特中國就將把車路協同（V2I：Vehicle-to-Infrastructure）功能通過OTA推送給福特試用車主，為2021年福特在中國將量產首款搭載C-V2X“車路協同”功能的車型做準備，屆時我國將成為福特全球首個應用該技術的市場。