同價位新聞

文 / 錢佳清記得凱迪拉克 CT5 上市時候，官方出了這麼一句宣傳語：" 沒有後驅，不算豪華 "。雖然我並不認可，畢竟後驅和豪華實在沒什麼關係，你想難道奧迪 A8L 沒有 CT6 豪華嗎？當

車子沒有那麼貴，10萬的預算已經可以買到不少不錯的車型了。比如別克的英朗。1.5L自動擋，落地大概八九萬。配置什麼的都可以，可能動力會差一些。但是同價位，我可能更願意去買一台豐田的 威馳。雖然説，動力

專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，小編歡迎您的關注！按照題主所説豪爵和本田直接對標的話，可以説沒有可比性，雖然豪爵很優秀但在國際大牌面前還是會有比較明顯的差距，所以題主的意思應該是合資本田

在汽車市場中，雖然現在的國產自主品牌發展的很迅速，造車工藝和技術日漸成熟，憑藉更加低廉的價格以及更豐富的配置，在汽車市場的某些細分領域中，不乏能與合資車爭鋒相對的代表車型。但羅馬不是一日建成的，年輕的

榮威R ER6作為上汽榮威R品牌ER系列旗下首款轎車，憑藉“20萬內唯一620公里超長續航純電轎車”的標籤獲得眾多消費者的期待。據邦老師瞭解到的消息，ER6還能夠實現15分鐘充電200公里以及12.2

英菲尼迪這個品牌在國內的認可度不高，完全沒法和BBA相提並論，它的處境和謳歌差不多。在國內市場遇冷，但在北美及歐洲市場卻是另一番景象。可能形成這樣的局面和很多因素有關，用車環境的不同，品牌進入國內的時

隨着國內眾多城市對皮卡車解禁，皮卡車作為一種比轎車、SUV產品本身用途更廣的汽車產品，在未來一段時間，應該會成為汽車行業一個新的風口。而對於很多二三線城市的汽車用户來説，在皮卡解禁之後，皮卡車適合商用

中興作為當年“中華酷聯”國產手機聯盟的領頭羊，也算是老牌廠商了。但隨着智能手機時代的更替，中興早已淪為“others”，逐漸淡出公眾視野，推出的新機也沒有多少熱度。近日，有網友在微博上為中興打抱不平，

今天來説兩款運動型SUV車型，一輛是來自奔馳GLA的同平台姊妹車型，通用了三大件的英菲尼迪QX30，另一輛是奧迪目前在國內最便宜的運動型小型SUV車型，奧迪Q2，文中QX30版本是全系最低配，文中的Q

最近試駕了很多自主品牌車型，發現優秀車型不但是設計用料出眾，靜音表現也超過了同級合資車。注音，不是超越哪些靜音本來就很差的品牌（本田表示談靜音我就溜了），而是比同級甚至越級的合資車更好。那麼問題來了