日產Ariya新聞

當汽車行業邁入新能源時代後，核心引擎的更替，造車邏輯的殊異，改變了產品的輸出方式與市場秩序。一時間，“新勢力必勝，傳統車企必敗”等言論甚囂塵上。可事實真是如此嗎？我們不能否認，新勢力的確在不斷打破我們

北京商報訊（記者 劉曉夢）今年上半年累計銷量近45萬輛的東風日產，將協同發力征戰下半年車市。東風日產近日發佈產品規劃顯示，今年下半年日產、啓辰和英菲尼迪三大品牌將進入產品密集投放期。其中，作為NISS

在電氣化為大趨勢的今天，各大廠商都在逐漸向新能源方向轉型，日系品牌雖然腳步稍慢，但也相繼推出了純電車型。日系三傑中，本田推出了e:NS1，豐田發佈了bZ4X。但日產姍姍來遲發佈的Ariya在國內遲遲未

在純電汽車的發展上，日產無疑是“起了個早牀，趕了個晚集”的典型代表，要知道，它早在2010年就推出了“聆風”，但之後除了軒逸·純電，日產在中國市場就沒有其它純電產品了。而最近，憋了近2年的時間，日產A

日產在與新能源汽車浪潮擦肩而過後，就開啓了“始終慢半拍”的節奏，即便是在日系三強首款純電動SUV車型齊聚首的節點上，日產依舊姍姍來遲。4月下旬，本田e:NS1正式上市，豐田bZ4X開啓預售，本應同台競

日產宣佈將在日本推出一款全新的純電動車型，新車定位為K-car車型，是日產和三菱合作開發出的產品，預計將在2022年上半年內正式發佈，售價在200萬日元左右（約合11.78萬元人民幣）。新車的車身長寬

導讀：最漂亮的日產SUV亮相！大溜背+貫穿式尾燈造型炫酷，續航610Km配四驅！近幾年隨着汽車保有量的增加，排放標準與限號的規定進一步加強，使得國內新能源汽車市場非常火爆，無論是合資車企與國產汽車企