雷克薩斯降價新聞

大眾此次價格調整包括了途鋭、Tiguan、高爾夫R、e-Golf、甲殼蟲、夏朗、蔚攬、邁特威及凱路威共9大車系，其中途鋭頂配車型降幅最大，達到了5.90萬元，而Tiguan次低配車型降幅最小，為1.1

和普通汽車市場不一樣的是豪車，市場的評分標準往往都不太一樣。比如説沃爾沃S90和凱迪拉克CT6這些車型賣到30萬，還是擁有着大量的消費者去追捧，奔馳C級和雷克薩斯這些品牌的車型銷量也是逆流而上，雖然產

凱迪拉克是後驅的狂熱愛好者，為了追求更多的運動和操控，已經沒有舒適性而言了。而雷克薩斯完全相反，十分注重汽車的穩定性和舒適性，車價更是沒有一點優惠可言。2020年已經開始倒數了，誰都想坐上銷量第一的位

靠着降價重回二線豪華車市場的凱迪拉克，與“豪華”二字漸行漸遠。“2020款 28T 時尚型凱迪拉克ct4現在19萬元，最終落地價格要再優惠1萬元，也就是説在廠商指導價格的基礎上共優惠了5萬元，再加上送

雖然車界各大品牌的競爭從未停止，但這些似乎都與雷克薩斯毫無關係。即使它只是一個二線豪華品牌，但是消費者們對於它的熱情比BBA車型還要熱衷，而正是因此，便導致雷克薩斯的諸多熱門車型長期處於一車難求的狀態

在剛剛過去的七月份，二線豪華品的銷量很有意思，雷克薩斯超越凱迪拉克成為二線豪華品牌的第一名，成績為22325輛，而凱迪拉克以20003輛緊隨其後，雖然銷量上只差了兩千多輛，但是對於凱迪拉克來説，這可不

凱迪拉克降價很瘋狂，這樣操作會影響品牌嗎？老司機做了分析講解不算吧，最多算斷肢求生。你看ATSL降價最狠的時候，恰恰是店裏銷售最忙和生意最好的時候。降了價能放量，只要廠家願意，產能供應沒問題，就是個B