對於許多卡車迷來說，公路口岸是非常神奇的地方，因為在這裡你不需要出國就能看到許多充滿異域風情的國外卡車，它們穿梭於兩國之間，不僅為兩國人民帶來商品和利益，也為卡車愛好者帶來了近距離接觸它們的機會。
黑龍江省綏芬河口岸，位於301國道東端的中俄邊境線上，與俄羅斯遠東地區相接壤，是中國通往日本海的唯一陸路貿易口岸，距俄遠東最大鐵路編組站烏蘇里斯克120公里，距俄最大的港口城市符拉迪沃斯託克220公里。從這裡向東經俄港口群可聯接日、韓、 北美及太平洋沿岸國家，向西經滿洲里則可直達莫斯科和歐洲腹地。可以說，走近俄羅斯，綏芬河是理想的橋頭堡。
綏芬河是一座風光秀麗的小山城，坐落在長白山北端作為國際通商口岸已有百年曆史。地處東北亞經濟圈中心地帶的綏芬河擁有得天獨厚的地理位置及地緣優勢，使綏芬河公路口岸常年能見到大量的俄羅斯跨境運輸卡車，其中不乏許多難得一見的經典車型。
俄方的運輸貨車正在經由國門出入境，這裡同時還是國道301線和綏滿高速的起點，這兩條公路一路向西北延伸，通向國內另一個重要的對俄貿易口岸滿洲里。
停靠在路邊等待出境的卡車排成了一列長龍，俄系、美系、國產車和歐洲車系的主流大牌皆悉數到場。
首先上來的當然是俄羅斯潮牌卡瑪斯的第一代車型（1976-2000），這一代的自卸車型由於效能可靠我國在上世紀80年代曾大量進口。作為俄羅斯著名重型卡車製造商，卡瑪斯曾經是俄羅斯的驕傲，它代表著俄羅斯重卡工業，然而在高效率低成本的西歐卡車進入俄羅斯市場以後，卡瑪斯面臨巨大的生存壓力，不過對比起俄羅斯國內其他同行來說，卡瑪斯還算是混的比較不錯的，至少在每年的達喀爾拉力賽上是這樣。
第二代卡瑪斯卡車（1995-至今）在第一代的基礎上改進了駕駛室空間和車燈造型（要知道前代卡瑪斯用於長途運輸時那狹小的空間對於身材高大的俄羅斯人實在是太憋屈了），爪式輪轂和兩片式擋風玻璃配上卡瑪斯的前臉隱約透露著狂野的氣息。
第三代卡瑪斯卡車（2004-至今）在外觀上的改動不大，主要在於內飾材質由金屬轉向使用塑膠，其實要在外觀上區別這兩代車型很容易：第三代車型的保險槓更加寬大圓潤。獨特的卡瑪斯橙色能讓你車海里一眼認出這是一臺卡瑪斯。此外，V8渦輪增壓發動機也是早期卡瑪斯的標準配置，當然，你也可以選裝的康明斯ISB直列6缸發動機。
俄羅斯是陝汽的一大出口市場，在很多俄羅斯的影片裡都能看見陝汽德龍的身影。雖然國產重型車出口已經不是什麼稀奇事，但從中還是可以看出差距：很多國產重卡在海外市場主要靠價格與其它品牌拼市場，雖然價廉物美，但它們最大的競爭對手還是高階品牌的二手卡車，這些卡車售價與國產車差不多甚至更便宜，但品質卻要好過國產車，所以要在海外市場站穩腳跟，國產重卡還有很長的路要走。
解放作為共和國長子，出口的車型當然得是自己的拳頭產品J6，畢竟解放工廠當年還是前蘇聯老大哥援建的。如今俄羅斯已經成為J6的主要海外市場，而在東南亞國家市場，解放卡車出口的主力車型有悍威和青島解放的新大威系列。俄羅斯的卡車司機貌似都喜歡把車標改成自己中意的品牌，改成賓士還能理解，改成雷克薩斯可有點讓人摸不著頭腦了。
沃爾沃絕對是戰鬥民族偏愛的歐系品牌，自2006年俄羅斯加入WTO，並逐步降低進口關稅，俄羅斯公路上的沃爾沃FH卡車能見度越來越高。此外，沃爾沃卡車在俄羅斯卡盧加州投資生產沃爾沃和旗下雷諾卡車駕駛室，以提升其在俄高階重型卡車市場的競爭力。
根據統計資料，俄羅斯進口新車的主力車型主要是大馬力牽引車，而SCANIA銷量在新車進口中佔有大部分份額，這臺裝配有V8發動機的SCANIA STREAMLINE R560卡車就是最好的佐證。
DAF XF系列的三雨刮和雨刮下的三拉手設計在如今的歐系車裡比較少見，作為歐洲七大重卡廠商之一的達夫在歐洲地區擁有一定的佔有率，雖在臺灣擁有CKD組裝廠，卻不願進入國內市場銷售，令人感到遺憾。
橙紅色的依維柯改款後的新Stralis Hi-Way十分搶眼，一經推出便獲得次年歐洲年度卡車稱號，其所搭載的科索Cursor13發動機僅需配合自家的HI-eSCR後處理技術即可符合最嚴苛的歐6排放標準，實力不容小覷。
美國重型卡車特別鍾情於長頭的設計，這是因為在美國受到限制的是載貨空間長度而不是卡車車身長度，因此車頭的長短對他們來說沒有任何影響。座位安置在前後軸之間雖對提高駕駛舒適性和安全性有一定幫助，當然，這也犧牲了司機的視野。
很多美式長頭卡車在北美服役多年後才被進口到俄羅斯，俄羅斯的卡車司機喜歡美國卡車，這種喜愛非常容易解釋：所有的前蘇聯國家（不包括波羅的海）都允許使用超過20米的卡車，並且這種車在價格上和質量上都非常有競爭力。
傳言在世紀之交福萊納曾經差點就在上海建廠生產FLD系列重型卡車，但不知出於什麼原因最後不了了之。究其原因，除了國內物流業者的用車習慣和品牌認知度不夠之外，還和北美卡車廠商對中國的市場重視程度與國情政策有關。
沃爾沃VN系列重卡是沃爾沃卡車北美部門針對該市場推出的車型，繼承了沃爾沃卡車可靠耐用的優良品質，並且許多零部件都能夠和沃爾沃平頭卡車通用，在沃爾沃保有量可觀的俄羅斯，此車的維修保養也變得簡單許多。
與我們當下流行的D型油箱不同，美國長頭卡車鍾情於圓型的鋁製油箱，並將它放在車門下方作為門踏板的支撐，既節約了空間也起到一定的裝飾作用。
得益於俄羅斯寬鬆的車輛報廢政策，這些遠渡重洋而來的國外二手卡車依然可以繼續在這片土地上為它的新東家吃苦出力。但可以看出：俄羅斯的進口二手卡車雖然多，但他們也不是來者不拒，而是根據他們本土的需求來有選擇性地接收。
和中國市場恰恰相反，平頭卡車在美系卡車中僅僅是作為少數派的存在，市場份額遠不及同門長頭車。
還記得在變形金剛4中首次亮相的反派角色驚破天嗎？其原型車就是新款的福萊納阿格西（Argosy）重卡。
福萊納Columbia車型價格實惠且保有量大，配件也好買，因此在俄羅斯廣受歡迎。
空氣動力學設計出色的彼得比爾特387卡車，漂亮的車漆和大量鍍鉻裝飾件的運用讓它一邊的老沃爾沃FH相形見絀，讓人不禁感嘆一向以粗獷設計而出名的山姆大叔竟也能造出如此秀美的卡車。
停車場的角落裡發現的MAN TGA，其所搭載的D20發動機如今被重汽引進國產後（代號MC11）成為了重汽的主推機型。
賓士ACTROS MP1基礎上收窄車身從而衍生出的車型AXOR阿克索，定位中長途運輸領域，車主自己加裝了大燈防護網，6X2底盤短三軸佈置很有英國特色。
大單胎+軟簾掛車的高效組合不僅在西歐十分常見，地處東歐的俄羅斯也早已普及，從掛車標識可以看出其服務於大名鼎鼎的GE（通用電氣）集團。
綏芬河是中國最重要的進口木材集散地之一，這裡的木材進口量約佔全國木材進口量的四分之一，從俄羅斯西伯利亞深山裡運出的木材大多經由這裡入境。
歐洲各大品牌重型卡車產品水平較高，進口二手在技術和價格上佔有一定優勢，因此也具有固定的市場份額，進入WTO後隨著關稅等經濟壁壘的逐漸放寬，預計歐洲二手車的市場份額將會逐步加大。
“蘇聯人把槍放到一個硬幣上，莫三比克人把槍放到他們的國旗上。冷戰結束後，衝鋒槍成了俄羅斯出口量最大的商品，再來就是伏特加、魚子醬還有小說家。不過有一點很確定：沒什麼人買他們的車。”雖然只是個段子，但也從側面反映出了俄羅斯車企的困境。他們過於寄希望於政府保護，自己卻在飛速發展的世界汽車工業大趨勢面前無所作為，一定程度上喪失了改造發展的時機，幾十年一貫制地以陳舊的技術工藝重複生產早已落後的車型，在企業管理和成本控制方面也進步甚微，以至於危機積累，市場萎縮，失去規模效益後連傳統的價格優勢也將不復存在。
俄羅斯民用卡車產品的技術水平相對西歐來說，無論是車身造型，還是底盤技術都處於劣勢；而排放法規則落後於中國，與西歐更是差距甚遠。因此從整車技術來說，中國卡車企業相對俄羅斯市場有很好的可進入性，也是國內卡車生產企業拓展海外市場的一個合適的市場。另一方面中國車企業可以把俄羅斯作為觀察歐洲市場及產品技術的前沿，在實際使用中比較分析與國際先進卡車企業產品的差距，逐步彌補不足，以求達到發展中國卡車產品的目的。此外，俄羅斯已經普及的軟簾單胎半掛車和全承載掛車，擁有輕量化、快速裝卸、物流效率高等諸多優點，也值得我們借鑑學習。
附上其他街拍圖片：