滴滴裁員千人，背後真相是這樣簡直驚呆了。一則關於滴滴將裁員1000人的傳聞近日引爆朋友圈。昨日滴滴出行公關部人士回應新京報記者稱，裁員說法純屬無稽之談，並否認了此前招人太多、市場競爭減弱後進行結構調整的說法。
否認將進行結構調整
近日有訊息稱，滴滴出行已經開始進行裁員，計劃目標是裁撤一千名員工，主要涉及快車業務線下團隊。
對於上述傳言，滴滴出行公關部人士向新京報記者表示，裁員說法純屬無稽之談。“無論何時，公司內部都會有員工進進出出，正常離職，但是這和裁員完全是兩碼事。”
而據媒體報道，裁人計劃並非空穴來風，傳言始於和Uber中國的合併。在合併前，滴滴的員工有6000人左右，Uber中國有接近1000人。所以，目前滴滴已經是一支7000人規模的團隊，即便沒有資金壓力，兩家業務類似的公司合併也會產生很多重複崗位。
關於因為此前招人太多、市場競爭減弱後進行結構調整的說法，也被該公關部人士予以否認。“正常的公司不會因為招聘的人多就裁員。”他還表示，位於北京中關村數字山谷的滴滴總部即將啟用新的辦公大樓，屆時會有更多員工入駐。
昨日，滴滴試駕業務的一名員工告訴新京報記者，自己所在的部門確實有人被辭退，但範圍並不大。另一名員工則表示“沒聽說此事”。
前述試駕業務的員工認為，這屬於正常的人員最佳化，“現在也不用打仗(指價格戰)了，還要那麼多人幹嗎?”
近兩年多次被曝裁員傳聞
經歷過幾輪激烈的“紅包大戰”、“補貼大戰”後，擁有雄厚資本背書且熟悉內地政策的滴滴出行不斷整合移動出行市場的版圖。而裁員傳聞，也隨著合併、監管等時機頻頻出現。
從去年開始，滴滴已經至少傳出過3次裁員的訊息。
2015年初，滴滴、快的宣佈合併，當時外界便有傳言稱，因為快的打車與滴滴打車業務高度類似，春節後新公司可能會出現裁員。不過，當時將出任滴滴快的新公司董事的徐傳陞在接受媒體專訪時予以否認，並表示，快的打車與滴滴打車雙方原本預計2015年春節後分別要招聘500、600人。
而在2015年底，隨著網約車經營服務管理暫行辦法徵求意見稿的出臺，關於網約車寒冬、裁員的訊息也不脛而走。2015年11月，有文章稱，滴滴出租車事業部出現裁員，同時幾個地方站點被裁撤。不過，滴滴出行當日晚間便回應稱，裁員的訊息為無稽之談，個別城市僅是線下到線上運營的正常調整，在業內正常離職率維度內。隨後表示，滴滴將控制招聘規模。
除了裁員，今年初滴滴出行也被傳出將停止招人。不過，新京報記者昨日從滴滴官網發現，滴滴出行11月份在運營、銷售、技術類等多個崗位釋出了用人需求，而最新的招聘資訊更新於11月15日。
對於頻繁爆出的滴滴裁員訊息，業內人士認為，滴滴屢次被傳裁員不排除同行抹黑的情況，但也確實反映出在人們的潛意識裡滴滴是很有可能進行大幅裁員的。
通訊與網際網路專家馬繼華認為，滴滴裁員是必然的，和快的、優步合併之後，業務上會有重疊，重疊崗位要精簡，業務發展也沒那麼快了，不再需要那麼多人。
有關滴滴的裁員傳言
●2015年初
滴滴、快的宣佈合併，有傳言稱因業務高度類似，新公司可能會出現裁員。滴滴高管隨後予以了否認。
●2015年11月
有文章稱，滴滴出租車事業部出現裁員，同時幾個地方站點被裁撤。滴滴出行隨後稱，裁員的訊息為無稽之談。
●2015年11月
有媒體報道稱滴滴將停止對外進行社會招聘。滴滴隨後回應稱只是控制招聘規模，非停止招聘。
●2016年11月
有傳言稱滴滴將裁員千人，主要涉及快車業務線下團隊。滴滴隨後回應稱無稽之談。
■ 放大鏡
補貼下降+政策紅線 滴滴面臨轉型
在滴滴內部，專車和快車是勢頭最猛的兩塊業務，最近遇到了一些麻煩。而隨著滴滴與優步的合併，加之網約車新政的出臺，滴滴正在面臨著巨大的轉型考驗。
“合併優步後訂單少了一半”
滴滴成功地把優步擠出中國以後，在網約車市場佔有絕對的優勢地位。然而，這對於司機和使用者來說並不是一個好訊息，意味著補貼會越來越少。
據相關媒體報道，有的汽車租賃公司的訂單量和流水“下降得很厲害”，“原本一個司機，一天幾乎可以做到1000塊流水，現在做得好一點就是800元，平均值則在550元左右。除去油錢和車輛成本，基本賺不到什麼錢。”
易觀國際高階分析師張旭分析認為，出行市場競爭激烈，除了滴滴和優步中國兩家，還有易到、神州專車等平臺。在這個充分競爭的市場，各家都有相當的實力。然而，有使用者反映打快車變貴了，同樣的路線、擁堵狀況貴出了10塊錢。因此，不少人轉而使用其他網約車平臺。
補貼變少加上使用者的流失直接影響到了司機端的收入，一名全職快車司機告訴新京報記者，自今年8月滴滴與優步合併之後，自己以前平均每天拉20單，現在也就是10單，訂單少了一半，收入自然也就下來了。
新政來臨，滴滴擴容“攬活”模式
11月1日，網約車新政正式實施，多地均為網約車開出了“本地戶籍、本地車牌”的要求。
通訊與網際網路專家馬繼華認為，網約車新政對滴滴雄心勃勃的發展計劃打擊還是比較大的，“以前都是灰色地帶，這次看來是要明確化了。滴滴應該主動去適應監管，而不是透過業務發展倒逼政府管理制度的改革，想得太簡單了。”
目前，滴滴出行旗下共有計程車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、巴士幾大業務組成。其中，代駕和試駕由原來的快的打車團隊負責。
去年12月，滴滴試駕試水賣車服務，使用者在試駕後可以跳過4S店直接買車，車廠直接發貨，並且也可以享受後期的維修保養。
11月9日，滴滴宣佈已與150家計程車達成產業融合合作，為計程車企業提供出租車智慧派單企業版、計程車接網約車單企業版、加盟滴滴快車、加盟滴滴專車等多種合作方式。
馬繼華認為，如果網約車政策全部落地，就意味著滴滴變成了一個跨區域的計程車公司，滴滴的優勢是跨區域集約化運營，但是其他出租車公司也不會坐以待斃。
昨天，滴滴出行宣佈與安飛士巴吉合作，為中國使用者提供海外租車服務。馬繼華認為，這一策略是正確的，“國內前景不明朗，中國海外遊那麼火，出行還是一個聯動的，跨國也不是不可能。”