楠木軒

一週車壇囧事:沒有它就沒有國五卡車 後處理尿素泵的內部是這樣的

由 由振山 釋出於 奇聞

  文 | 卡車之家

  在國四排放實施後,國內的牽引車採用SCR技術路線居多,SCR系統最明顯的特徵是車輛裝有一個尿素罐,裡面儲存著用於向尾氣中噴射的尿素溶液。

  如果後處理系統發生故障,ECU會減少噴油量,保證尾氣排放不超標,這時候車輛會表現出動力會不足,也就是我們卡友常說的限扭。雖然現在的卡車已經實行了國五排放,但是很多人對於尿素的後處理系統依然不熟悉,感覺它很神秘。

  日常的後處理故障,多數是因後處理的噴射系統引起的故障,博世的2.2後處理系統,被廣泛的應用在各類卡車上,今天我們將以博世2.2後處理系統的尿素泵為例,為大家講解尿素泵的內部結構。

  結構並不複雜

  尿素泵的內部其實並不複雜,主要由膜片泵、電磁換向閥、壓力感測器、尿素濾芯、電加熱系統、引線框等部件組成。

  尿素泵外側有三個尿素溶液管路,左邊的是噴液管,中間的是回液管,右邊的為供液管。

  為系統建壓提供動力的是一個膜片泵,膜片泵的轉速會根據發動機排氣量大小發生變化,最大泵壓可以達到9Bar,達到壓力後,多餘的尿素溶液會透過迴流管排回尿素罐。

  電磁換向閥,它的主要作用是改變尿素的正吸、倒吸,有人會問,為什麼要這樣設計?正吸,大家都知道,透過膜片泵建壓,透過尿素噴嘴將尿素溶液進行噴射。如果車輛熄火,管路中會存留尿素溶液,大家都知道,低於零下11攝氏度尿素溶液會發生結晶,回吸排空設計,就是為了解決這個問題。停車時,系統會自動進行回吸,將管路中的尿素溶液排空,管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加熱系統,冬季能對尿素進行加熱,尿素溶液加熱後,整個系統可以正常工作。

  為了解決尿素泵內低溫尿素結晶的問題,濾芯上面及引線框裡有兩個加熱器,在低溫的時候為尿素泵加熱,防止低溫尿素結晶。

  尿素噴嘴安裝在消音器前端,帶有壓力的尿素透過它噴射到尾氣中。尿素噴嘴上有電磁閥,電磁閥會根據ECU訊號,調整脈衝,實現噴射頻率的調整。

  說下重點,這個部位是尿素濾芯,很多人會問,尿素泵也有濾芯嗎?是的,為了保證尿素系統的工作正常,無論是博世還是康明斯的後處理都有尿素濾芯,博世2.2系統的尿素濾芯在尿素泵內。

  尿素濾芯下端的是壓力感測器,用於檢測尿素泵的壓力,為SCR電控單元提供壓力訊號,保證尿素的噴射正常。

  需要注意這兩點

  據瞭解,後處理容易出問題,主要是噴射部分引起的,所以大家需要注意這兩點。

  1、使用正品尿素溶液。劣質尿素溶液質量不達標,純度不夠,尿素溶液中含有雜質,容易結晶,導致噴嘴堵塞。這時,可以將尿素噴嘴拆卸,用開始煮,尿素溶解,噴嘴恢復正常。

  2、定期更換尿素濾芯。尿素濾芯的容汙能力是有限的,即使你使用的是正品尿素溶液,也需要定期更換。一旦濾芯失去過濾效果,尿素中的雜質會引起系統故障,尿素濾芯的更換里程一般在5萬公里。

  透過介紹,大家會發現尿素噴射系統並沒那麼神秘,內部結構很簡單,之所以感覺神秘,那是因為大家不瞭解。建議大家使用正品尿素溶液,定期更換尿素濾芯,這樣可以保證後處理的工作正常,發動機不被限扭,車輛才能正常的執行。

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