文 | 卡車之家
在國四排放實施後，國內的牽引車採用SCR技術路線居多，SCR系統最明顯的特徵是車輛裝有一個尿素罐，裡面儲存著用於向尾氣中噴射的尿素溶液。
如果後處理系統發生故障，ECU會減少噴油量，保證尾氣排放不超標，這時候車輛會表現出動力會不足，也就是我們卡友常說的限扭。雖然現在的卡車已經實行了國五排放，但是很多人對於尿素的後處理系統依然不熟悉，感覺它很神秘。
日常的後處理故障，多數是因後處理的噴射系統引起的故障，博世的2.2後處理系統，被廣泛的應用在各類卡車上，今天我們將以博世2.2後處理系統的尿素泵為例，為大家講解尿素泵的內部結構。
結構並不複雜
尿素泵的內部其實並不複雜，主要由膜片泵、電磁換向閥、壓力感測器、尿素濾芯、電加熱系統、引線框等部件組成。
尿素泵外側有三個尿素溶液管路，左邊的是噴液管，中間的是回液管，右邊的為供液管。
為系統建壓提供動力的是一個膜片泵，膜片泵的轉速會根據發動機排氣量大小發生變化，最大泵壓可以達到9Bar，達到壓力後，多餘的尿素溶液會透過迴流管排回尿素罐。
電磁換向閥，它的主要作用是改變尿素的正吸、倒吸，有人會問，為什麼要這樣設計？正吸，大家都知道，透過膜片泵建壓，透過尿素噴嘴將尿素溶液進行噴射。如果車輛熄火，管路中會存留尿素溶液，大家都知道，低於零下11攝氏度尿素溶液會發生結晶，回吸排空設計，就是為了解決這個問題。停車時，系統會自動進行回吸，將管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加熱系統，冬季能對尿素進行加熱，尿素溶液加熱後，整個系統可以正常工作。
為了解決尿素泵內低溫尿素結晶的問題，濾芯上面及引線框裡有兩個加熱器，在低溫的時候為尿素泵加熱，防止低溫尿素結晶。
尿素噴嘴安裝在消音器前端，帶有壓力的尿素透過它噴射到尾氣中。尿素噴嘴上有電磁閥，電磁閥會根據ECU訊號，調整脈衝，實現噴射頻率的調整。
說下重點，這個部位是尿素濾芯，很多人會問，尿素泵也有濾芯嗎？是的，為了保證尿素系統的工作正常，無論是博世還是康明斯的後處理都有尿素濾芯，博世2.2系統的尿素濾芯在尿素泵內。
尿素濾芯下端的是壓力感測器，用於檢測尿素泵的壓力，為SCR電控單元提供壓力訊號，保證尿素的噴射正常。
需要注意這兩點
據瞭解，後處理容易出問題，主要是噴射部分引起的，所以大家需要注意這兩點。
1、使用正品尿素溶液。劣質尿素溶液質量不達標，純度不夠，尿素溶液中含有雜質，容易結晶，導致噴嘴堵塞。這時，可以將尿素噴嘴拆卸，用開始煮，尿素溶解，噴嘴恢復正常。
2、定期更換尿素濾芯。尿素濾芯的容汙能力是有限的，即使你使用的是正品尿素溶液，也需要定期更換。一旦濾芯失去過濾效果，尿素中的雜質會引起系統故障，尿素濾芯的更換里程一般在5萬公里。
透過介紹，大家會發現尿素噴射系統並沒那麼神秘，內部結構很簡單，之所以感覺神秘，那是因為大家不瞭解。建議大家使用正品尿素溶液，定期更換尿素濾芯，這樣可以保證後處理的工作正常，發動機不被限扭，車輛才能正常的執行。
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