奇瑞在今年上半年前五個月以168894輛的銷量排名品牌銷量榜第18名，在自主品牌中落後于吉利，五菱，寶駿，哈弗，長安，廣汽傳祺，長安歐尚（排名分先後），而領先於比亞迪和東風風行等，排名第8名。說到三大件的技術力量，國產品牌我只服奇瑞。但是在這個外形設計可以借鑑，內飾配置可以堆砌的時代，在三大件方面還有優勢的情況下，車型賣不好的品牌怕只有奇瑞了。但是一邊為奇瑞的銷量擔心著，一邊也要替其首次自主標定發動機成功出口美國而感到驕傲。下面我們就來看看最新訊息。
這次出口的發動機代號為奇瑞SQR372發動機，屬於奇瑞ACTECO發動機。其實奇瑞ACTECO發動機已經出口美國、歐洲等國數十餘載，而這次的歷史性意義在於自主標定。也就是說這次奇瑞SQR372發動機的控制核心大腦——ECU元件也是奇瑞自主生產完成的。而之前這一元件一直被博世，德爾福、大陸等企業所壟斷。而作為國產品牌，比亞迪和奇瑞都在這方面有所嘗試涉足，但是成果並不明顯。
這次和奇瑞簽訂合作協議的公司是美國約翰迪爾，一家世界500強企業，成立於1837年，是全球領先的工程機械、農用機械和草坪機械裝置的製造商。此次合作與奇瑞發動機匹配的車型為約翰.迪爾UTV的一款農夫車，也就是拖拉機，在和奇瑞合作之前，這款車型的在售兩款車型分別搭載812CC和839CC發動機，最大功率達到50馬力和62馬力。從今年五月起，這款車開始在奇瑞完成整車發動機的匹配測試。
總結：奇瑞的這次出口，在發動機領域來說只是向世界邁出了一小步，但對奇瑞自身甚至自主品牌來說，可以說是向前邁進了一大步。也許也有人會吐槽，奇瑞竟然不把重心放在車型研發上，而開始匹配拖拉機的動力。但是任何偉大的成就都是從一件件看似不起眼，甚至讓人唾棄的小事開始做起的，今天你對奇瑞愛答不理，明天奇瑞讓你高攀不起。