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作為“價格屠夫”的極兔，近期正處於風口浪尖。
5月8日晚，拼多多再次發表宣告稱，營銷機構報道的“拼多多對極兔快遞政策傾斜”是謠言。
近一月內，接連兩次被拼多多“嫌棄”，這對於被外界視為拼多多“御用”快遞的極兔而言，無疑不妙。
極兔的野望是，在年底超越老牌快遞公司申通，明年達到快遞一哥中通的日訂單體量。
然而，疑問在於，極兔一旦失去拼多多的訂單，其高速成長又還能堅持多久？同時，極兔之“快”，遺留下眾多消費服務質量體驗差的問題，從長遠來看，極兔又還能跑多遠？
極兔之秘公開資料顯示，極兔脫胎於OPPO系。極兔的創始團隊和早期投資均出自OPPO系，創始人李傑曾任OPPO系出海的印尼業務負責人。
回首2015年8月的那個夏天，彼時東南亞的快遞丟件、拖延情況成災，嚴重製約了OPPO在東南亞的電商渠道銷售，於是OPPO派出了李傑帶領團隊在印尼雅加達成立了快遞公司，即印尼極兔品牌J&T Express。
建立之初，公司初衷只為解決OPPO手機在東南亞地區的運輸問題，但萬萬沒想到的是，憑藉OPPO遍佈印尼的關係網路發展，極兔似乎找到了新大陸。
在僅用時兩年，印尼極兔品牌J&T Express便成為了東南亞市場單量第二，印尼快遞行業單日票量第一的快遞公司。
當極兔在海外風生水起後，2020年3月極兔終於迎來進軍了國內市場的步伐。隨後在2020年6月，極兔日單量達到500萬；10月達1000萬；2021年初，達2000萬。
據瞭解，中通曾耗時兩年，才完成從1000向2000萬日單量的飛躍，但極兔前後花了不到一年的時間，便實現了從0到2000萬的飛躍，這樣的增長速度可謂“不可思議”。
在海外市場，極兔之快，少不了OPPO系的扶持，而在國內，極兔之快，除了OPPO系的扶持外，還少不了拼多多的訂單助力。
據媒體報道，極兔90%以上的單量來自於拼多多，因此極兔一直被外界視為拼多多“御用”快遞。但拼多多曾多次表示，與極兔之間不存在特殊關係，稱拼多多對極兔快遞政策傾斜是謠言。
黃崢並非步步高系，但黃崢視段永平為人生導師，而OPPO脫胎於步步高，也就是段永平之手。
拼多多、極兔，二者都自帶“低價”標籤，同時黃崢與OPPO系的私交不淺，再加上極兔訂單確實大半來自拼多多，所以市場對拼多多對極兔快遞政策傾斜的質疑一直難絕。
興業證券在《快遞行業2020年年報及2021年一季報總結》中甚至提到，極兔揹負拼多多戰略意圖，可能長期就不以盈利為目的，這將給行業價格上行帶來較大阻力。
極兔之快極兔源於資本的不斷加持，同時也源於“低價傾銷”。
據媒體報道，目前極兔已完成18億美元新一輪融資，由博裕資本領投5.8億美元，紅杉資本和高瓴同時跟投，投後估值高達78億美元。同時，公司計劃在美國進行規模超過10億美元的IPO。
憑藉坐擁雄厚的資本實力，低價是極兔成為快遞行業黑馬屢試不爽的利器。
市場訊息表明，快遞行業普遍成本價約在1.4元，低於1.4元基本就是隻吆喝不賺錢，但極兔卻將價格打到了0.6-0.8元。在極兔的擴張路上，瘋狂燒錢是常態。10個月虧了200多億，一年時間燒錢金額高達三四百億，快遞行業人士都這麼說。
不同於一般快遞企業，憑藉“低價傾銷”，目前極兔只用一年時間，便已拿下了四通一達十幾年才能完成的業績。據瞭解，目前極兔已經成為義烏市場份額最高的快遞企業。
有相關人士表示，極兔的日單量2月已達到3000萬，幾乎等同於中通的五分之三，今年極兔雙11日訂單量目標是3500萬，明年底日訂單量目標為5000萬。這就等同於，極兔將可能在今年年底超越老牌快遞公司申通，明年達到快遞一哥中通的日訂單體量。
2020年，拼多多全年訂單數為383億筆，日均包裹數超過7000萬個。而據媒體報道，拼多多社群團購“多多買菜”配送業務已交給了極兔，極兔現在已經開始同城配送業務，年底3500萬日訂單目標，或將在拼多多的放量支援下，超額達成。
極兔之憂不過，從進入國內市場以來，極兔憑藉掀起國內快遞價格戰廝殺，以及背靠拼多多流量扶持收穫成果的這種打法，似乎並非長久之計。
從極兔一路不斷遭遇同行競爭對手封殺，到今年四月極兔因“低價傾銷”被監管部門責令整改，再到拼多多連續發聲與極兔撇清關係，意圖“甩開”極兔這個小弟，如今極兔似乎正在面臨前所未有的困境。
公開資料顯示，2020年7月起，圓通、申通、韻達等快遞公司紛紛發文，禁止下屬加盟公司代理極兔業務。隨後在2021年4月6日，義烏郵政管理局又釋出了警示函，直指快遞公司“低價傾銷”，同期極兔被勒令整治，不得用遠低於成本價格進行傾銷。
迫於輿論壓力，拼多多隨即透過商家版App發表宣告，澄清與極兔無特殊合作、無投資關係，並且對極兔速遞提高業務合作保證金等處罰。5月8日晚，拼多多再次發表宣告稱，營銷機構報道的“拼多多對極兔快遞政策傾斜”是謠言。
近1個月內，極兔被拼多多接連兩次以“敵對”的姿態走向公眾視野，被“自家電商拋棄”，同時前還有競爭對手封殺，後又有低價模式被監管部門勒令整治，極兔能否繼續一路狂奔，已然備受質疑。
即便拋開上述問題，極兔在使用者體驗同樣面臨諸多問題。
在使用者體驗層面，根據國家郵政局公佈資料，2020年12月，極兔的訂單中0.06%被使用者投訴到郵政系統。相比之下，“四通一達”中被投訴最多的圓通投訴率僅為極兔的1/3。
在黑貓投訴網上，極兔最多的問題便是“慢”和“假籤、丟件”。
網友表示，兩個多月的麵包在快遞公司被老鼠吃了，都沒有人幫忙解決；快遞員各種理由不送快遞；物流幾天沒更新了。
此外，郵寄的貨件到天津中轉站遺失，對方一直不予賠償；兩次快遞丟了怎麼都查不到物流資訊。
如今開啟微博和知乎搜尋“極兔”，其中關鍵字永遠都是“服務差”等字眼。在知乎，有一個問題是中國的哪個快遞是最差的？其中點贊數目最多的前兩條評論便是極兔。
資本固然強大，但也大不過十幾億人，或許極兔是時候該停下腳步，認真審視狂奔過程中的遺留問題了，從長遠來看，將來的快遞一定是比服務，而不是拼低價，以及拼資本。