敏銳的看官，應該有感覺到，現在的末端驛站已成了一個新風口，各大快遞巨頭大佬在不斷進入佈局，而前不久，我們的“快遞一哥”也入局了，成立了順豐末端驛站“驛收發”品牌。從這一位又一位巨頭的入局，其它暫且還未看出，但可以看出，現在的末端驛站有紅利可圖。
看出這一點的看官，有想過也入局嗎？現在，看似有利可圖的末端驛站，是真熱鬧，各大巨頭品牌的末端驛站都有，但快遞末端驛站真的會像人們想象中的那麼好做？
雖然今年快遞行業受到了疫情影響，但隨著復工復產的復甦，快遞行業又開始活力十足，各大巨頭的業務量是一直在漲。包裹量多了，對末端驛站的需求度也會隨之而上漲，這樣，各大巨頭佈局末端驛站好像也沒錯。
問題是，末端驛站很熱鬧，中通兔喜、韻達快遞超市、申通喵站、圓通媽媽驛站……每位巨頭大佬都有自己的末端驛站品牌，這樣，想象下，即使包裹量已經上漲了，但如果這些巨頭大佬考慮的是驛站只是負責自己的快遞包裹，包裹的量能撐得起驛站的運營嗎？但如果還是以前那樣接收其它家的快遞包裹，那麼，在全力佈局末端驛站的各位巨頭企業，在佈局的時候，是否應該考慮避免互相競爭而選擇分開區域佈局？這樣佈局能達到巨頭大佬們的要求嗎？
無論是那種運營方式，都逃避不了巨頭們淘汰第三方代收平臺的情況，畢竟這些巨頭企業有了自己的快遞末端驛站品牌，那麼，主要承接通達百快遞包裹的第三方代收平臺，不管是有意還是無意，第三方代收平臺都會受到很大的壓力。
當通達百佈局完末端驛站以後，小區裡、樓下都能見到這些驛站，那麼，就會有一個問題，快遞員是不是會成為一個“搬運工具人”？為何這樣說？因為當驛站多了以後，快遞員豈不是可以只用發簡訊告知快遞已在驛站，不用再送貨上門？只需要把包裹送往各個驛站？
其實，這正是快遞服務供給端和消費需求端之間送貨上門的問題，現在的快遞包裹量是逐年上漲，但是快遞員卻開始減少，這使得將會對末端配送提出更多新的要求。至於會產生什麼樣的變化，暫時還未可知？不過，末端驛站的出現，或多或少會跟此有關。
【來源：琪琪的旅行】
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