最近新勢力造車一個接一個的暴雷，讓大家又把一個老生常談的問題翻了出來，大浪淘沙，最後有誰能活下來？評論文章鋪天蓋地，但在筆者眼中，誰能活下來現在已經基本有答案了，蔚來、理想、小鵬、威馬，活下去基本無疑問，我戲稱為新勢力四小強。產品、研發、交付、使用者體驗，以這四個方面來衡量，這四個品牌都可以交出及格以上的答卷，自然活下去的難度也就不大了。對於其他新勢力造車來說，現在思考活下去恐怕已經不是一個合理的選項，而是應該思考如何體面地退場了。
何為體面地退場，舉個例子就明白了。最近退場的幾個品牌，賽麟、博郡、拜騰，雖然狼狽的程度有所差別，但無一例外都是灰頭土臉，反觀前段時間退場的一個國外的品牌——戴森，就完全沒有狼狽的樣子了，新聞下方滿滿的惋惜之聲，也沒有任何關於戴森造車的負面訊息，什麼欠薪、停水停電、查封甚至立案偵查之類的，全都與戴森無緣。這就是我所說的體面地退場。當然體面不是隻有一種方式，下面筆者就來說說本人思考中新勢力造車的幾種體面退場的姿勢。
及時止損型
戴森是這種型別的典型代表，戴森的產品其實亮點頗多，但最終戴森決定退場其實決定性因素就一個，產品的商業模型不成立，如果想讓產品盈利，售價就要高達15萬英鎊以上，這就幾乎完全無法進入主流市場，鉅額的研發費用無法有效分攤，自然商業模型也就無法成立，所以戴森及時止損，終止車型研發，但保留自動駕駛、高效電驅的研發。
當然，及時止損的退場方式並不適用於所有品牌，戴森之所以能夠順利的退場是因為他們並沒有依賴大額的外部投資，所以自然也就可以獨斷獨行。從這方面來看，國內的車企幾乎沒有可以實現及時止損的樣本。
賣身型
說的有點誇張，但其實也是現實，現在能有得賣就已經不錯了，況且還不一定有好買家，你眼中每個踏著七彩祥雲而來的白衣騎士，胯下騎的都有可能特洛伊木馬。（看不明白這句話的請在投資術語中搜索白衣騎士和特洛伊木馬。）在這方面，國內的造車新勢力還有那麼幾家算是頗有點分量，可以賣上些許銀兩的，至於都誰能賣的上價，前幾天流傳甚廣的一張各新勢力申請專利的排名可以作為很有價值的參考。
要知道，賣身就要有賣點，對於新勢力來說，製造能力、交付能力都沒得可賣，還沒交付自然也就沒有使用者體驗可談，所以能賣的最大賣點也就只有研發成果了。這也是為何令很多人唏噓不已的拜騰很難體面退場，因為他們手中的專利數量乏善可陳，為數不多讓人印象深刻的技術現在都有成熟的Tier1供應商可以提供類似的產品和解決方案，所以拜騰恐怕只能接受黯然離場的結局了。
除了新勢力四小強之外，在這個表單當中，前途高居第二應該說出乎了很多人的意料，看來選到跑車這條賽道的確是前途自毀前途的重要原因。至於其他品牌，在筆者眼中，都存在著幾乎難以克服的生存障礙，生產、研發、交付、使用者體驗，四者之中至少有一項以上嚴重不及格，所以趁著還沒餓到瘦骨嶙峋的境地，儘快賣身方為正道。
這之中也許只有一個例外，愛馳，這個品牌從建立之初就熱度不高，但也一直沒有淡出人們的視野，和拜騰類似，愛馳的核心團隊都是來自傳統車企，但不同的是，愛馳的團隊是中國本土的，而非像拜騰一樣走所謂國際化路線，愛馳的節奏一直都穩穩地按照自己的計劃在按部就班前進，而不是像拜騰一樣慢如老牛。
因為疫情的影響，U5的交付不得不暫緩，但發往歐洲的500臺車可以說為愛馳續上了一口仙氣，雖然E-NCAP的三星成績可以說給了品牌當頭一棒，但中國團隊解決問題的效率不會低，以我對這支團隊的瞭解，如果後續的產能提升和交付環節能夠走穩的話，配合他們獨有的三明治電池包、AI技術等等，愛馳也許真的能考慮如何活下去，而不是如何保留最後的體面。
除了止損與賣身以外，剩下的退場方式恐怕就都難言體面了，悄無聲息淡出人們的視野也許算是最好的結局。2020年是新勢力造車的生死劫，這一點從明確國產特斯拉2019年開始交付就已經是公認的認知了，而現在突如其來的疫情影響更是大大加速了這一程序，再加上傳統車企依靠強大的產能和交付能力在毫不客氣地擠壓新勢力的生存空間，市場的淘汰是非常殘酷的。
雖然很多人依然在討論到底如何活下去的問題，但筆者覺得最好還是現實一點，活下去這個選項實際上已經對絕大多數新勢力關上了大門，如何體面地退場才是現在應該認真思考和努力的方向，這個戰場上對手依然不少，看過足球聯賽的都知道，保級永遠比爭冠更慘烈，想要死得好看並不容易。