難於上青天的蜀道：一條天路，半部中國史

-這 是 自 駕 地 理 的 第 257 篇 原 創 主 文-“蜀道之難，難於上青天！”這句話一出，恐怕要勾起不少人當年痛苦的背誦記憶吧。《蜀道難》稱得上是“謫仙”李白詩歌的代表作，後人對古蜀道少得可憐的認知便是來自於這首家喻戶曉的天才著作。

明月峽棧道，攝影/唐彪事實上，蜀道這個歷史名詞遠非一個“難”字可以概括，作為中國古代一條建造時間最早、存在年代最久、跨越朝代最多、沿用時間最長、線路艱險複雜、戰爭達數十次的古交通要道。它是能與絲綢之路、萬里長城、大運河比肩的，被當代文化遺產研究者稱為中國四大線性文化遺產，甚至有人說一條千年古道，半部中國歷史。一、什麼是蜀道？什麼是蜀道？有一種說法流傳甚廣：廣義的蜀道指所有通往蜀地的道路；狹義的蜀道則是長安通往四川的川陝道路，由關中平原穿越秦嶺到達漢中盆地，再由漢中盆地翻越大巴山到達成都平原。

關中、漢中、四川地緣關係，製作by《中國自駕地理》也有學者認為，更準確來說，長久以來在文化史上達成社會共識的“蜀道”，不是字面意義上的“蜀地的道路”或“四面八方通往蜀地的道路”，而是特指穿越秦嶺巴山的川陝之路，也稱之為“秦蜀古道”。但不論如何，秦蜀古道並不是只有“一條”，它是關中-漢中-蜀中一個多線的、南北走向的道路系統網路。

秦蜀古道7條主幹線，北四南三，製作by《中國自駕地理》每條道都有自己的名稱，所經過地區的地理形勢、道路險易、開發順序不盡相同。幾千年來，蜀道基本形成並沿襲“北四南三”的格局：以漢中為劃分，北有故道（陳倉道）、褒斜道、儻駱道、子午道；南有金牛道、米蒼道、荔枝道。褒斜道

（在山區和丘陵地區，古代的交通線一般沿河流的走向來開闢和延伸的，如故道和金牛道就是靠嘉陵江河谷聯絡起來，圖為嘉陵江，攝影/車伕）它們就像7條粗壯的動脈血管，蜿蜒穿行於秦巴山地，接上其餘的分支線，所到之處道狹路險、跌宕起伏，還不時有棧道凌空懸於半空...蜀道之難，難於上青天！

漢中石門棧道，攝影/陝川二、“一條”千年古道，半部中國史其實《蜀道難》並不是李白獨有的，這本是樂府古題，屬“相和歌辭·瑟調曲”中的調名，不少詩人都曾為艱險壯觀的蜀道書寫過詩篇。沒有人準確知道，“蜀道”這個詞最早是從什麼時候出現的（至少在魏蜀吳並立的三國時代，就已經有了），只知道最開始是由遠古先民出於對交往的需要，懂得“依谷成道”，逐漸“履窄成寬”，在秦巴山地形成天然的原始穀道。

明月峽棧道，攝影/li364789那蜀道究竟是從什麼時候開始嶄露頭角的呢？儘管有史料記載，早在周武王伐紂時，就“蜀亦從行”，到了戰國時期，秦蜀之間的征戰、朝會、聯盟、通婚等交往史不絕書，但學者普遍認為，秦漢時期，才是蜀道最早被進一步開闢的時期（此前仍屬原始穀道階段）。我們姑且稱之為：崛起時期吧！（一）秦漢：蜀道崛起有一天，世仇巴蜀兩國打了起來，秦惠王想趁機染指土地肥沃、糧食充足的蜀地，但因韓侵秦而陷入選擇困難之中：先滅蜀還是滅韓？很快，張儀和司馬錯就展開了一場精彩的辯論：前者主張滅韓，取中原心臟之地，“挾天子以令諸侯”，成就王業；後者認為時機尚未成熟，秦地小民貧，拿下蜀地後國土得到擴充，還能用其財富富民養兵，更可博得“禁暴止亂”的好名聲，何樂而不為？兩利相權擇其重，這場辯論最後是司馬錯贏了。正是這個決定，才使蜀道得到改善，在用兵攻蜀之前，秦曾對金牛道進行過較大規模的整修，“石牛糞金、五丁開道”的傳說，就是這一歷史的折射。

公元前316年，司馬錯等人率兵出子午道、入金牛道滅蜀，接著又亡苴（jū，今漢中) 、巴，奪取巴蜀之地。這是秦歷史的轉折點，取巴蜀之地以經營雲南、貴州、進攻楚國，還成為與東方各國爭霸的後方基地。

再次po出這張圖，製作by《中國自駕地理》於是秦後面就不遺餘力地大修“通於蜀漢”的棧道，七十多年後（昭襄王末期），就已經是“棧道千里，無所不通”了，到秦完成統一大業，大修馳道時，蜀道就是馳道網中的重要組成部分了。

秦滅六國，製作by《中國自駕地理》我們今天常說的“明修棧道，暗渡陳倉”，說的就是蜀道中的陳倉道。這出自劉邦在與西楚霸王項羽鬥爭中，採取韓信的計謀，明修棧道（曾被劉邦燒燬，向實力強大的項羽以示無進關中作亂之意），吸引敵軍注意，暗地裡使大軍從陳倉道出兵，成功北伐三秦，奪回關中的故事。（二）魏晉南北朝：戰爭風雲沒錯，作為溝通三大政治（關中）、軍事（漢中）、經濟（蜀中）重鎮的蜀道，自萌生之初，上空就密佈著戰爭風雲，尤其每逢歷史上分裂割據、王朝更迭的時期。如果說劉邦燒燬棧道以韜光養晦，是蜀道第一次因軍事和政治原因遭到破壞，那麼到了動盪的魏晉南北朝時期，蜀道就更悲催了，戰火不斷，各線也遭到嚴重的破壞。

為迎合戰爭需要，這一時期，蜀道各線進入頻繁被破壞後又修復的迴圈之中，其中褒斜道躺槍的次數最多。現在褒斜道石門附近的摩崖石刻上，還存有“景元四年十二月十日，蕩寇將軍浮亭侯譙國李苞字孝章，將中軍兵石木工二千人始通此閣道。”的修路見證。

東漢摩崖石刻《開通褒斜道刻石》（三）隋唐：走上巔峰進入隋唐帝國時代，蜀道迎來極度繁榮時期。這一時期，由於中央與各地方以及周邊民族、各國家的聯絡更趨密切，交通事業因此得到空前的發展，道路的開闢、修築遠超於前代，蜀道也不例外。蜀道北段的故道、褒斜、儻駱、子午四道被先後闢為官驛大道；南段的金牛、米倉、荔枝等道，也都設驛通郵。

盛唐長安萬國來朝當時蜀道上的驛站有多少已難以考證，劉禹錫《山南西道新修驛路記》說：褒斜道“自散關抵褒城，次舍十有五。”金牛道“自褒而南，逾利州至劍門，次舍十有七。”這還不是全部。條條蜀道像扁擔一樣貫穿秦嶺和巴山，把長安和成都緊緊聯絡在一起，進而溝通中原和西南各地，並與南北“絲綢之路”相銜接，形成一個開放的交通網！

蜀道穿越的，就是巍巍秦嶺如斯，攝影/康浩明假設我們穿越到那個時期，一定會被眼前的景象驚到：從長安通向山南（山南道，嘉陵江流域以東）、劍南各地以及吐蕃、南詔的驛道上，車馬行人，絡繹不絕...此外，各時期的偉大詩人都曾到此一遊，留下眾多詩篇。

白宗魏：《蜀山行旅圖》（四）五代至民國：時代變革五代至民國，儘管國都東遷，蜀道作為首都與廣大西北、西南地區相聯絡的重要交通孔道地位，依然受到重視，並持續得到修整，但隨著社會經濟和政治形勢的變化，蜀道不可避免地發生了變革。值得一提的是，蜀道線上興於唐，盛於宋的茶馬貿易，對宋的政治經濟影響非凡，有學者認為：秦蜀古道才是真正意義上以茶易馬的茶馬古道。

法國路易·德拉波特所繪的雲南茶馬古道上的商幫民國以來，隨著近代西方先進交通工具火車、輪船、汽車的傳入，直接導致蜀道交通衰落。然而古蜀道並沒有徹底消失。連線川陝兩省近現代建設的公路、鐵路、高速路，都是在古蜀道的基礎上演進的，不少選線也基本沿其線設計施工。如民國時修建的川陝公路（今108國道路段），就取線於唐宋褒斜道（元明清連雲棧）和金牛道；建國後（1958年）修建的寶成鐵路，北段取線於故道，南段取線於金牛道。

（寶成鐵路：北起陝西寶雞市，向南穿越秦嶺到達四川成都，全長669km，中國第一條電氣化鐵路（1975年全線完成電氣化改造），也是新中國第一條工程艱鉅的鐵路，成為一條連線西北地區和西南地區的交通大動脈。從古代幾個月翻越秦嶺到寶成鐵路十幾個小時貫通陝川，一定程度上改變了“蜀道難”的局面。）千年蜀道變遷，幾載世事輪迴。如今，當你穿行在秦嶺深處的公路、鐵路線上，偶爾還會看到秦蜀古道的遺蹟，儘管木質結構多被歲月侵蝕，但石壁上成排的鑿洞，依然定格著時空的滄桑。

最初，我們對蜀道的認識可能只來自於李白的誇張式描述：“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。”但歷史告訴我們，蜀道雖難，但並非完全封閉，正因有它，中國最早的兩大天府之國（關中和成都平原）乃至中原地區才有了相當密切的聯絡和交往，並促使多種文化的融合。

石門棧道，攝影/大蟲2012所以，秦蜀古道不僅是一條政治之路、經濟之路，更是一條融合之路。參考資料：1.李之勤、閻守誠、胡戟等：《蜀道話古》2.彭邦本：“蜀道·主要線路、早期發展與歷史地位目的”3.趙靜、陸武：《淺議蜀道從歷史名詞到文化遺產的轉變》4.王子今：《蜀道文化線路的歷史學認知》5.樊莉娜：《蜀道交通線的形成因素》6.李久昌：《蜀道交通興衰的歷史脈絡》7.王子今：《秦人的蜀道經營》8.張仁鏡：《蜀道在戰國秦漢時期的地位和作用》9.張煒：《一條千年古道，半部中國歷史》10.馬強：《蜀道歷史軍事地理論略》-部分圖片來源網路-來源：中國自駕地理喜歡的小朋友一定要多多說說自己的意見，我們一起來討論，分享自己的觀點，說的不對的也要指出來