怎麼提高開車水平?
第一次在知乎認真回答問題，以前老汲取別人知識，這次大膽回報一下。
我 2005 年 7 月從五道口理工的汽車系畢業，當年 10 月拿到駕照，2006 年拿到汽車拉力 D 臨時賽照，畢業 10 年間，搞汽車測試 5 年(沒錯，就是加速剎車繞樁緊急變線那些容易讓人嘔吐的操作～妹紙們，如果遇到一個搞汽車測試的就嫁了吧，一定會是一個靠譜又牛逼的私人司機，他們中很多人水平絕對比警察學院那位教授強不少，咳咳，扯遠了)。
先說一句：開車水平對每個人的生活極端重要，我是指安全方面。絕大多數人都過於輕視了這點，那我舉個栗子吧。是個假設，邏輯性並不嚴密，但作為極端的反證，希望給大家提供一些參考。
栗子來了，很殘酷～
中國道路的交通事故每年死亡大概 20 萬左右，兒童大概 3 萬以下。資料來源是我之前做過的一個報告，具體數字和考證依據就不列出了，我才不會告訴你們其實是懶症發作，不過偏差應該不大。如果每個交通參與者的駕車水平都達到 decent 級別，這一數字應該可以降低一多半。
這個論證很不嚴謹，要做具體的論證也很難，比如要證明開車人水平高就可以讓事故避免，要做大量的獨立因素考證，會是個龐雜的工作。如果考證太複雜，我們就考察下反證吧。
大量交通事故報道中，有很多很愚蠢的事故。可能這些事故會被媒體放大宣傳，導致小機率的事件成為公眾關注的主題。那我再反證一下，不管是北上廣還是二三線城市，你看周圍身邊人開車的水平，你相信他們是足夠水平的駕駛者嗎?我常年在北京，幾年前就開車跑遍了中國 32 個省份、自治區和直轄市，我個人毫無調查並主觀地地認為，80% 以上的司機都不是 decent 的司機。這個跟中國機動車普及較晚、駕校制度過於弱智都有很大關係。
主觀結論：如果每個駕駛者水平足夠 decent，中國的交通事故總數會下降一半以上，死亡人數會下降一多半。再補充一個之前看過的報告資料：大城市輕微交通事故(無人受傷和死亡)中，約 40% 是追尾，約 25% 是刮蹭，再算上停車場大概個位數的事故機率……這下大家知道開車水平提高有多大必要性了吧。
以上囉哩囉嗦很久，就是說明一件事：開車水平好非常重要。
跑題很久，趕緊跑回來。不然對不起 @王洪浩的邀請。他是個汽車領域的專家。
如何提升開車水平?
這個問題我分兩部分回答。第一是大部分人的水平差在哪裡，第二是怎麼進行針對性的練習。
大部分司機都不合格，他們水平差在哪裡?
亂說話可能會死人，但亂開車會死更多。
首先我們假設有個共識：駕駛出來之後，超過 95%(又是一個主觀隨意捏造的資料，使勁噴)的司機是無法適應真實路況的。
作為對比，我再拉出身邊那些幾乎是中國最頂級司機(為什麼最頂級，我真的沒有看過比他們開車更安全、控制汽車能力最強的人)來說明下。
判斷和控制是開車安全的核心要素。這也是絕大部分司機最欠缺的能力。
判斷是什麼?你有沒有踩下剎車過了很久發現臥槽要撞了，再使勁踩剎車發現臥槽還是要撞了?這是對距離和速度的判斷能力不夠。人類大腦依靠一套“習慣性的判斷”來減少思考時間。一件簡單的事情，如果已經有了很高效的解決方案，大家會把它作為知識進化的“基點”(這個形容並不貼切，不過這個並不重要)，在多個“基點方案”組合之上會誕生更復雜、更牛逼、更高效的解決問題方式。
說得有點繞，再舉個栗子吧。選擇一個質樸的行業的。
我小時候自己種地，自己鋤草、自己施肥、自己掐芝麻的分叉(這是另外一個問題，傳統農業低效率又不科學的部分)，但後來有了牛逼的種子，種下去就沒有一系列問題。野草?耕地前打遍農藥就搞定了(我們先不討論農藥的優劣，本身是高階技術，濫用才帶來問題)!
事實上，現在的農民種地非常簡單，幾乎接近機械化了。以後的農民可能會忘了怎麼鋤草怎麼掐芝麻的分叉，他們也完全沒必要學習!
結論：人類知識進化了，之前很多基礎的知識就沒必要重複學習了。這也是進化的牛逼之處。如果後代總是學習前代的技能，創新怎麼產生呢?
你有沒有開車突然發現臥槽怎麼有傻逼突然橫穿馬路從大巴車前頭竄出來?你有沒有發現前面車怎麼很傻逼地突然踩剎車或者突然併線了?你有沒有發現臥槽我就看眼後視鏡要併線怎麼就追尾了呢?
再跑題回來，人類的“習慣性的判斷”是一個很高效的東西，但是它不可避免地還是會帶來一些問題。大腦對開車距離、速度的判斷是“過去式”，而車速和距離變化是個動態過程。如果前車勻速減速，很多追尾會避免。可交通是個非常複雜的東西，現有的計算機模型應該都搞不定，因為每輛車的方向盤背後有牛逼司機也有傻逼司機。未來的量子計算機也許可能搞定，誰知道呢。文明進化太快了。
“習慣性的判斷”會導致一些經驗之外的事故發生，技術很高的司機們是怎麼解決這一問題的呢?這裡就不得不再次佩服人類大腦的神奇了。
開車技術好的司機，判斷時間要比普通司機提前 5～10 秒(又是一個不靠譜的資料，基於我坐在副駕對司機的判斷，臥槽我真的是忍住提醒的衝動眼看著事故要發生又判斷事故並不是不可避免我要一喊叫司機又多了幾秒的反應時間)。這 5～10 秒意味著什麼呢?假如你在城市快速路上 80kph 行駛，會給你 111.111～222.222 米的額外安全距離。
按照我 2019～2015 年給美女們當陪駕(其實我也不想啊，被逼的)的經驗，5～10 秒一點都不誇張。
這個例子有點極端了，不過我再告訴你一個更殘酷的事實。從你決定剎車到踩下剎車踏板，還要花掉 1 秒左右的時間，那些地球上最牛逼的 F1 車手可以控制到 0.1～0.2 秒左右，甚至更低，基於他們對彎道前距離提示牌的判斷(那幫人是變態中的變態，他們的身體是人類裡最接近機器人的)。
情況還要更糟。從你把剎車踏板踩到底，到剎車片真的和剎車盤抱在一起，還有不到半秒的剎車壓力建立時間。呵呵，半秒夠快了吧。假如你在高速路 120kph 行駛，這會縮短 16.667 米的反應時間。也不算長，大概 3 個車身距離吧。
判斷的核心是對距離、速度和時間的預估。
控制的核心是剎車(最需要鍛鍊的技能)、油門和方向盤(涉及到更多因素，以後有機會專門講車身動態和電子系統是怎麼工作的)。
下面這個影片流傳很久。紅色馬 2 司機無疑是判斷和控制都非常優秀的代表。先剎車降低車速，為自己贏得更多的處理危機時間，然後是精確的距離和方向控制，避開了車禍。因為全力剎車肯定還是會撞的，水平最高的駕駛者第一時間就會判斷出這個結果，然後選擇躲避。而躲避，先剎車給自己創造了足夠的反應時間。
如果每個人都有這樣的駕駛水平，中國道路的事故率能降低多少?呵呵，各位自己判斷吧。
那核心問題來了，普通司機真的可以達到這樣的駕駛水平嗎?
我的回答是：身體健康、沒有酒駕毒駕的司機，在訓練 2～3 年後都可以的。怎麼做到?訓練方法放在這段文字最後，免得你們不看完就摺疊～呵呵，我是不是很聰明?
哦，對了，遺漏了一點。如果你經過正確的練習之後，還是開車水平很菜，你可能會懷疑自己是不是智商有問題。別擔心，憑我過去十年的經驗……你的懷疑是有道理的!
最頂尖的駕駛者們是怎麼提升判斷和控制能力的?針對性的練習!!!
練習!其中三個要素是：大量、有針對性和有反饋。
事實上，不知開車，你學一項新技能時候，這三項都是核心的要素。
如果你體驗過 280kph 速度下一腳踩死剎車，或者跑車甩尾前的車尾擺動，或者繞樁極限時候的車尾指向偏差一兩度，你的開車水平會急速上升。當然，這些都是汽車效能測試人員和專業車手的領域，後者做得更好。但達到前者的水平，足夠讓你的駕駛水平達到萬里挑一。
大量，意味著至少 2～3 年的時間。
如果你剛從駕校畢業，記住交規、忘掉那些水平低下教練的所有建議吧。
首先你得有一個清晰的認知：開車比較複雜，但並不困難，難度大概和你中學畢業時候考上中專差不多。XD
如果方法得當，2～3 年時間就可以了。如果你花等多時間還不滿意，你該反思自己的方法是不是錯了。
有針對性，就是不斷加強判斷和控制能力。
兩項裡的要素，上面都提到了。
怎麼做到有針對性呢?針對每一項都單獨訓練。
例如最重要的剎車，就找個安全的空地，前面放一個紙板，從 40kph、60kph 到 100kph，練習找到準確的剎車點，從那一刻全力踩下剎車到靜止時極端接近在紙板。
壓過了紙板也無所謂，除非你自己在裡面藏了一顆釘子。XD
剎車靠前了，更無所謂，提高剎車回給你更多的反應時間和距離。
至於油門和方向盤，那就是更高等級的技能了。
除非接受專業的訓練，否則要提升就很困難。
我的觀點是：學好判斷和剎車，你就是一個足夠 decent 的司機了。會把事故機率降低 80%(根部負責的主觀資料)以上。
囉嗦了半天，歸納成兩句話吧：
要提升開車水平，先練習判斷和控制，有針對地訓練。
兩者當中，判斷最為重要。它大概佔安全駕駛的 90% 重要性，剩下的 9% 是你是否繫了安全帶，剩下的 1% 才是你的車有幾個氣囊、緩衝結構是否合理、車身鋼板是不是夠強硬……
敲了半天，似乎就一個配圖，以後改正這點。