前幾天發的貼子，我自用雷斯特W2.0T發動機引擎主繼電器，原車15A繼電器，發動機ECU不能自檢，自然也就不能發動，換30A繼電器啟動正常，使用也正常，一直使用至今，在此就檢查情況，向廣大龍友彙報情況。
在檢查此故障點過程中，用電腦讀取ECU資訊，報預熱塞控制器故障，用萬用表測量，是第三缸斷路，在網上找朋友訂來一隻預熱塞，希望更換後，能解決問題。但換後故障依舊，15A繼電器也不能啟動，但安慰的是，畢竟發現一個問題嘛，見圖
拆裝第三缸預熱塞。
原車德國產，好像是“拜耳”的，新買來的是“德爾福”的。
根據故障現象，只能判斷是主繼電器控制的裝置有問題，導致大電流才能啟動，又找不到圖紙，這時想到維修站，昆明的維修站現在由“明傑”在做，因而把車開到明傑，找到明傑師傅，請他把圖紙找出來看看，維修站也沒有雷斯特W2.0T的，只有雷二2.7T,將就看吧。
根據這個圖紙，這個繼電器給ECU供電，同時給EGR閥，渦輪電磁閥，高壓油泵，空氣流量計，這幾個部件供電，輪流拔掉，還是同樣問題15A繼電器不能自檢，這就基本確定，故障在ECU,為保證判斷的準確性，把我車的電腦板拆下，裝到4S店的正常車輛上，發現在4S店正常車輛上，我的ECU必須要30A繼電器，故障非常明確了，藉此貴地，向4S胡總說一聲，非常感謝！後面就是我自己的事了，拆ECU檢查。
新加坡產的，德爾福。
四顆螺絲拆了，撬開這個蓋板，非常難撬，要小心。
裡面的東西。
必須用焊槍把這些焊點一一取掉，同樣要非常小心，這塊板是我估計是4層板，錫不脫完，會吧反面或中間線路拆壞。小心小心。
板內的零件。
板的反面，如果反面沒有零件，就不用脫焊點了！
經過3個小時的仔細檢查，沒有發現那個零件有問題，我當初估計是ECU內12V限流電阻阻值變大，需要大電流，但拆開後發現每個限流電阻都是正常的，升壓二極體，穩壓二極體，訊號開關小三極體，及8只噴油嘴驅動場效電晶體（一個噴油嘴2只）都是正常的，這會就沒有思路了，最後只能估計是那隻大電容容量有變化，但它很特殊，找不到合適的，也就不換了。但經過檢查，我今後就用30A繼電器跑，一般說來沒問題的。因為沒有發現有發熱嚴重和零件異常的情況。
結論：最終問題，就是ECU引起的，廣大龍友們今後注意。