1945年8月，隨著日本投降，曠日持久的二戰，最終拉下了帷幕。長達數年的戰爭中，名義上的戰勝國也好不到哪裡去，原來的老牌歐洲工業強國，迎來了衰落的轉折點，世界格局開始了大洗牌。其中，新生國家代表——美國一躍千里，自1984年GDP位居全球第一後，經此一役，最終坐穩了全球第一的位置。
與此同時，蘇聯也不甘下風，自1917年十月革命起，直到1945年，日本投降二戰結束，短短29載，從落後的農業大國搖身一變，成為世界名列前茅的工業強國，甚至與美國並駕齊驅。
如果說，美國的發展速度是“跑”，那蘇聯可以用“飛”來形容。早在沙俄末期，國家發展停滯，蘇聯接手後，廢除了以沙皇為首的諸位貴族，在這樣的經濟基礎上，開啟了初步的工業化建設。
沙俄時期留下的雄厚家底，助力了蘇聯發展
從世界格局來看，諸如英、法等海洋強權早年的資本積累，沙俄時期自然是趕不上，但作為內陸強國，其不但吞併了歐亞的萬里江山，工業基礎實力也很強橫，當年拿破崙垮臺後，沙俄更是有“歐洲憲兵”之稱，一度成為陸地霸主。
可不思進取，終究會招致毀滅。沙俄的積貧積弱，關鍵在於幾百年未變的腐朽沙皇制度。回看當時其他國家，日本正忙著明治維新，高速向前推進；英國、法國坐穩了資本主義強國的位置，佔據世界之首；熱火朝天的西部大開發下，美國正忙得不亦樂乎；德國剛完成統一，建立了新生帝國，經濟開始飛躍發展。
沙俄呢，直到19世紀末期，才幡然醒悟廢除了農奴制度，往前推幾十年，這項落後制度就早已被歐洲廢棄。中世紀皇族、貴族的政治形勢下，即便國家的經濟還在發展，但早已是強弩之末，堅持不了多久了。
這一期間，沙俄還湧現出普希金、門捷列夫等大師級人物，都為以後蘇聯的發展，奠定了基礎。不過關鍵就在這裡，沙俄雖然一天不如一天，可瘦死的駱駝比馬大，即便後期衰落，但留給了蘇聯，十分強大的基礎建設。
除去工業底子外，還有一條鐵路十分重要，那就是修建了13年，長達9000多公里的西伯利亞大鐵路，便利的交通設施，給蘇聯後來整合全國資源，提供了便捷的道路，節省了大量人力物力。
高度集中化的全盤集體化，強大的計劃經濟體系
蘇聯2000多萬平方公里的土地上，承載著上億的人口，不僅民族成分十分複雜，而且由於沙俄時代微弱的中央管控，導致各個地區行政鬆散，根本實現不了統一指揮。
所以要想發展經濟，一個強大的行政中樞就顯得很重要，反映到具體實施上，就是高度統一的行政體系，在經濟上，表現為強大的計劃經濟體系。
就這樣，蘇聯全國經濟開始高度整合。遼闊的疆域面積，為其提供了豐富的礦產資源，充足的石油、煤礦，完全能滿足工業發展的需要，所以重工業，成為蘇聯優先發展的目標。
建國初期，蘇聯曾經探索過按照西方國家的方法，進行資本推進經濟發展，可成效實在太慢。所以，蘇聯選擇了舉國推動工業建設，既然幅員遼闊，那就在國土上大建工程，各地爭相進行開發，制定5年計劃，選擇用政治命令來替代經濟的執行，總而言之，就是全國一心，大家一起搞建設。
果然，在行政命令的督導下，這種方法見效很快，1927年，蘇聯的工業產值就位居世界第五，10年內，更是發展迅速，位居歐洲第一，世界第二。
外部因素影響，蘇聯抓住了機遇
蘇聯工業化的這段時期，恰逢資本主義世界迎來了“經濟大蕭條”，無數的工廠破產、技術工人失業等。可這一切，對於社會主義體制下的蘇聯影響很小，為了抓住機遇，蘇聯政府趁機引進了大量的新興技術、先進的工業裝置。比如蘇聯的卡車工業，就是在從美國引進的福特汽車生產線基礎上發展起來的。
同時，作為一戰的戰敗國，德國在協約國的嚴厲制裁下，絲毫沒有喘息的機會，為了謀求自身發展，於是選擇跟蘇聯合作，其中也包括像坦克、飛機等軍事戰備的技術合作，也為蘇聯提供了不少的幫助。
要想得到發展，一味地寄希望於過去當然沒用，我們要做的，就是打破舊制度，建立適合自己的新世界，全心搞建設，才能讓國家走向繁榮昌盛。
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