“這位客官，住店嗎？”
“小生是來問個路，敢問到京城的路怎麼走？”
“不到二十里。沿著門口這條路一路向東，十二里處有官亭，再往北走，不多久便到了。”
“多謝，告辭！”
“哎，我放桌子上的銅錢怎麼不見了？”
古人遠行不辨方向時，張口問路顯然是個實用的法子；即便是在GPS高度發展、定位工具層出不窮的今天，誰也不能說自己從未問過路。
不過光靠問路來趕路也不是個辦法，為了到達目的地，古人也是有很多手段的。
道路指引方向
在沒有導航工具的情況下，在人口聚居點之間移動，最可靠的其實是路面本身。順著道路走，就能把人帶到沿途的城市，最是安全精準。
所以早在商朝，官方就很重視發展交通，會出資修築、養護道路，此時通向各地的道路體系已經初具規模了。
商朝的核心地區位於黃河下游
而周邊的渭水、汾水、膠東、漢水、淮水地區
對商更多是臣服，而且還經常反叛
（底圖來自中國歷史地圖集）
周武王滅商後，為了發揮都城鎬京和東都洛邑的首都作用，在兩城之間修建了一條平坦大道，稱“周道”，後又以洛邑為中心向不同方向輻射，修建了等級不同的道路。
西周分封天下
不能光分封不修路
周道是國家交通的中軸線，更是周王室的生命線，且此後秦、漢、唐的經濟重心都在這條線上，甚至在元明清時期也是貫通東西的要道。對於想在大城市之間移動的商旅來說，這些大道無疑是最好也最安全的通道。
這條路線在古代可是至關重要
到了戰爭激烈的戰國時期，各國為了增強自身實力，便於調兵，修建了眾多次級道路。著名的比如秦國修築的褒斜棧道，能夠打破秦嶺阻隔，連線陝西和四川。不只是秦國，楚國、晉國、齊魯等國都加入到了修路大軍中，密密麻麻的道路連線著中原人、荊楚人、吳越人、巴蜀人。前往全國的任何地方，都可以依靠大道作為自己的“人造”導航。
秦嶺和蜀道因其特殊的地形和戰略地位
成為國內最著名的“人造”通道之一
秦始皇統一六國後，建立了以國都咸陽為中心的驛站網，耗時十年整修和連線了戰國七雄留下的大道，修築了以馳道為主的全國交通幹線。馳道丈量標準統一，每隔三丈種一株青松，當做行道樹；十里建一亭，作為區段治安管理所和行人招呼站。這些設施作為導航當然是不錯的，行人按樹計數，遇亭便知道自己到了何處。