從2018年開始，中國車市好像就被“陰霾”籠罩，到今年已是第三年，整體情況仍然不容樂觀，不少汽車品牌對未來都憂心忡忡。
九個月累計銷量下滑近13%有理由但本身也有問題
但從各汽車品牌公佈的9月份銷量資料來說，不少汽車品牌的情況貌似都表現的不錯，特別是自主汽車品牌，比如說最近動作有點多的名爵汽車9月份的銷量高達25986輛，實現同比增長24%，環比增長18%的雙增長。
看起來這個號稱來自英國有百年運動基因的品牌在中國“混”的不錯，有些許風生水起的感覺，但實際情況是，截止到9月，名爵在2020年的表現是不盡人意的，資料顯示其1-9月的累計銷量為165956輛，同比2019年的190609輛下滑了近13%。
對於這麼大幅度的下滑，名爵也能夠找到為自己銷量下滑的開脫理由，首當其衝就是受疫情的影響，3月份市場活動基本停擺，但是沒有這一因素，名爵汽車能在3月份拿下24653輛的銷量成績嗎？答案是一個大大的問號。
雖然市場受到了一定的影響，但是需求的總量按道理是不會有太多波動的，因此，當市場執行狀態恢復時，該有的消費仍然會繼續，只是時間問題，而截止到9月，名爵汽車累計銷量仍然同比下滑13%，這說明沒有疫情影響，名爵汽車2020年的發展也是充滿挑戰的。
銷量目標或成空談 新車大機率難救場
2019年，名爵汽車全年累計銷量達29.8萬輛，其中海外部分達到了13.9萬輛，同比大增90%，榮獲中國出口海外單一品牌第一的稱號，在此背景下，上汽乘用車公司副總經理俞經民對外表示2020年名爵汽車海外銷量要超過國內，並且是在13.9萬輛的基礎上翻一倍。
而以當前的情況來看，名爵汽車今年總銷量能否與2019年相提並論尚且是大問題，因為僅剩下三個月時間，但銷量還差13.3萬輛，幾乎可以下結論的是，出口量在13.9萬輛的基礎上翻一倍只能是夢想，不能作為目標，二者的區別在於目標尚可一搏，但夢想只能想想。
儘管情況並不樂觀，但名爵並不打算坐以待斃，不僅在7月份對名爵6進行了中期改款，同時在9月底的北京車展上帶來了停產很久才捨得換代的全新一代名爵5和全新緊湊型SUV名爵領航，當前二者都已開始接受預定，其中全新一代名爵5為盲訂的形式，而名爵領航的預售價則在9.98-15.98萬元之間。
實際上，小編認為，名爵5的“重出江湖”是尷尬的，從定位上來說，它與名爵6一樣是緊湊型轎車，同時都主打運動，主推車型的動力也都不相上下，而根據名爵5停產前的售價來說，比當前名爵6都要高，那麼名爵5該如何定價？若與名爵6相近，那麼尺寸更大，整體更協調美觀的名爵6明顯更值得選擇，如果說要與名爵6形成差別，那麼名爵5明顯只能在價格上進行，但名爵6的頂配價格不到14萬元而已，如此，名爵5頂配車型超過11萬元都將沒有市場可言，且小編認為頂配11萬元是保守的預測，因為名爵6當前已有不少優惠；而如果名爵5定價過低或許可以吸引一波年輕消費者，但是卻必然很大程度上搶走名爵6的使用者，這般，名爵5的出現，無疑是多生孩子好打架的典型案例。
關於名爵領航，小編則同樣非常不看好，緊湊型SUV這個細分領域中，僅自主品牌中就有無數出色車型，哈弗H6、廣汽傳祺GS4、吉利博越、長安CS75 Plus、榮威RX5等一大堆，結合名爵領航9.98-15.98萬元的預售價格來說，想要分一杯這個細分市場的羹“難於上青天”。
寫在最後
雖然號稱是一個來自英國的跑車品牌，同時從成立至今已經有近百年的時間，但是這近一百年的時間裡，名爵汽車很長時間處於水深火熱、多次易主的狀態中，毫不誇張的說，名爵品牌能夠存活至今已是它的幸運，更不要談它有何實力的沉澱，你見過幾個三天兩頭餓肚子的人還在讀書沉澱？當前的名爵，仍然津津樂道的在談剛誕生時的輝煌，單純是為了給單薄的品牌影響力增加一些故事性，無他！