第7天，它終於動了！
蘇伊士運河管理局釋出通告稱，當地時間今天（29日）凌晨，此前在蘇伊士運河上擱淺長達7天的“長賜”號（Ever Given）貨輪開始浮起。
3月29日，在蘇伊士運河觸底擱淺的“長賜”號貨輪在救援隊伍的努力下開始移動。
埃及金字塔線上網站29日也援引一家船舶追蹤定位網站的最新資料說，實時位置顯示，這艘長約400米的貨船船身已逐漸擺正，接近於和運河河岸平行狀態。
金字塔線上網站還援引蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶的話說，擱淺貨船的航向位置已調整回80％。當地時間上午11:30，蘇伊士運河將迎來一波潮汐，待水位上升到最大高度時，將再次進行拖曳操作，從而使擱淺貨船船身完全恢復到正確方向。
埃及金字塔線上網站報道截圖
隨著“長賜”號的移動，滯留在運河上的約400艘貨船也將陸續恢復航行。據埃及蘇伊士運河管理局主席拉比耶透露，截至28日，在蘇伊士運河中等待通航的船隻多達369艘，其中有25艘運油貨輪。
3月29日，滯留在蘇伊士運河上的幾百艘船隻有望儘快恢復航行。
給蘇伊士“添堵”的巨型貨輪
“長賜”號（Ever Given）貨輪是世界最大現役貨櫃輪之一，長約400米、寬59米，可裝載20388個標準集裝箱。該船船東是日本“正榮汽船”公司。
3月27日，擱淺在蘇伊士運河上的貨輪。
2月下旬，該貨輪裝載著18300個集裝箱、懸掛巴拿馬國旗從中國臺灣高雄出發，經青島、上海等港口後，於3月23日北上蘇伊士運河，原計劃4月1日到達荷蘭鹿特丹。
23日，“長賜”號“卡”在了蘇伊士運河南端以北不遠處，船頭朝東北，船尾朝西南，呈大約45度角，造成航道擁堵。此前有報道稱，事故原因是當天大風和沙塵天氣讓貨輪失控偏航。也有媒體報道稱是船隻突然失去動力，無法控制方向。
為了讓“長賜”號儘快擺脫困境，埃及方面此前制定了多套救援預案。其中一個方案是清除擱淺貨輪周圍和船體底部的泥沙，再利用拖船將擱淺貨輪調正方向。
埃及蘇伊士運河管理局28日介紹，目前已清理了2.7萬立方米的泥沙，船首處的水深已達18米。而“長賜”號的吃水深度是16米。
蘇伊士運河管理局官網救援影片截圖。
隨著29日救援工作取得重大進展，貨輪船尾部分已經脫離擱淺觸底，漂浮在了水面上，整個蘇伊士運河已經被顯現出大約一半寬度的河道。
有業內人士表示，雖然已經有一半河道沒有了阻擋，但被疏通開的河道水文複雜，還不具備通行大型貨輪的條件，一些較小的船舶例如拖船能夠通航，將使得救援工作有了更大的作業面，進一步加快後續工作的開展。
“堵河”七天損失慘重
蘇伊士運河長約190公里，位於歐、亞、非三洲交接地帶的要衝，連線紅海和地中海。它是全世界最繁忙的航道之一，全球貿易總量的12%要透過這條人造運河進行運輸。
3月27日航拍的蘇伊士運河
德國安聯保險公司日前釋出的一份研究顯示，蘇伊士運河航道此次擁堵可能會給全球貿易造成“每週60億到100億美元的損失”。
中國外匯投資研究院院長、首席經濟學家譚雅玲在接受環球資訊廣播專訪時也表示，作為“全球航運經濟動脈”，蘇伊士運河持續數日的大堵塞會在短期內給全球貿易帶來較嚴重影響。
譚雅玲
蘇伊士運河的地理位置重要，現在全球貿易活躍程度正在恢復，這條運河對運輸尤其是海上石油運輸的作用和影響特別大。
在蘇伊士運河貨輪擱淺當天，國際石油價格暴跌較明顯，股指、貨幣基金市場也都出現了較大震盪。
雖然表面上看，這是一條運河的航運問題，但它實際還關聯國際貿易、國際政治以及國際資源價格，對貿易本身的活躍程度、對經濟的恢復程度、對各國經貿來往都會產生比較大的影響。
也有專家分析認為，蘇伊士運河堵塞事件也給全球貿易“提了個醒兒”——不能過分依賴海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子裡”，而應推動中歐班列等陸上物流體系的建設。另外，蘇伊士運河堵塞造成的物流缺位，可能會導致製造業改變目前的原材料庫存體系，應增加“存貨”以避免類似情況再次發生。