原標題：快件櫃寄存超過12小時收費，該不該
4月30日，豐巢推出付費會員服務，非會員使用者被要求收取費用。按照其規則，普通使用者使用豐巢快件櫃寄存超過12小時的快遞都將被收取每小時0.5元的保管費，上限3元。對此，使用者態度不一，杭州、上海等地的多家小區抵制收費，已停用豐巢。
最早停用豐巢的是杭州東新園小區。5月7日，小區內17個豐巢快遞櫃被物業拔掉電源，該小區業主委員會負責人表示，99%的業主支援此舉。
5月9日，豐巢發表對該事件的宣告，稱2019年豐巢與東新園業委會、物業公司簽訂三方協議，約定每年支付高額進場費。業委會單方面斷電已構成違約，豐巢公司保留追索東新園業委會毀約的責任權利，同時將依據合約追索相關經濟和商譽損失。
5月10日，上海中環花苑小區釋出致豐巢公司的公開信，指出豐巢快遞櫃收費的不合理之處，其中質疑了豐巢所謂的“高額進場費”。該小區表示，進場費指的是含電費在內的場租等，經實際估算，豐巢透過向快遞員收費、廣告業務、規模化分攤邊際成本等可以實現自給自足。
究竟有成本壓力還是盈虧平衡
實際上，成本壓力是外界認為的豐巢宣稱收費的主要考量。公開資料顯示，豐巢2020年一季度未經審計的營業收入3.34億元，虧損2.45億元；2019年營業收入16.14億元，虧損7.81億元。
深圳市豐巢科技有限公司上海區負責人周官遴曾在受訪時表示，快件櫃的成本非常高，包含場租、人工、運營等，而上海的快件櫃週轉率在75%，滯留24小時以上的佔比20%，非常影響末端格口的使用。
與此同時，豐巢在不斷擴大市場佔有率。5月5日，豐巢收購中國郵政旗下的速遞易，合併後的“新豐巢”幾乎壟斷快件櫃市場。據瞭解，截至目前，全國共有40多萬組快遞櫃，其中豐巢投入18萬組，佔比44%，速遞易投入約10萬組，佔比約25%。此次合併後，“新豐巢”份額接近70%。
但在2019年7月的媒體報道《僅1000多人如何運營15萬個網點？豐巢解密物流最後一公里的“人工智慧 ”》中，豐巢方面表示，透過推出產品矩陣、拓展新業務場景，人工智慧大資料協助運營管理等舉措，已實現盈虧平衡，“目前豐巢收入來源主要是兩個部分，一是快遞公司，二是廣告服務，前者依舊佔很大比例”。
未經同意就投放入櫃能否避免
快件櫃對快遞員收費早已有之，有快遞員透露，豐巢對其收取的使用費，根據櫃子大小不同為0.2-0.4元。“向快遞員收費，可將格口流轉給有實際投遞需求的收件人包裹使用，避免快遞櫃被隨意佔用，促進快遞櫃運轉效率最大化。向快遞員適當收費是一種良性發展模式。”豐巢市場部的工作人員曾表示。
對快遞小哥來說，將包裹放進快遞櫃或代收服務站，可以省去大量等待時間，提高工作效率，但承擔額外的費用意味著利潤的再次削減。
一位業內人士做過測算，快遞員一天最多跑20個點。在有限的時間內，衝業務量還是省使用費，每個快遞小哥有自己的考慮。這導致有使用者反映，常常遇到快遞員不打招呼直接把快遞放入快件櫃中，服務無法“送貨上門”。
2018年5月開始實施的《快遞暫行條例》規定，經營快遞業務的企業應該將快遞投遞到約定的收件地址、收件人或者指定的代收人。去年實施的《智慧快件箱寄遞服務管理辦法》也規定，智慧快件箱使用企業使用智慧快件箱投遞快件，應當徵得收件人同意。豐巢方面曾表示，使用豐巢快遞櫃的快遞員均需簽訂協議，協議中約定，快遞員需經使用者明示同意後方可將快件投遞至快遞櫃。
儘管使用者的此項權益早已在多項條例中申明，但現實情形仍未得到明顯改變，收費後會否徵求使用者同意也實難保證。
不過，浙江、福建、山東等多地已於近期表示，快遞需經收件人同意後方能放置在智慧快件箱中。山東省郵政管理局回應，未經收件人允許將快遞放在快遞櫃，屬於投遞不規範行為，可投訴；福建省消委會也表示，未經收件人同意，快件存入快遞櫃產生的費用應由快遞公司承擔。
12小時爭議，快件櫃模式還有更優解嗎
其實，快件櫃面向使用者收費的模式豐巢不是第一家，早在2018年，市場上有部分快遞櫃企業已對使用者收費。那時的豐巢曾在接受媒體採訪時表示，“（2015年）成立至今，堅持為使用者提供免費的取件服務。未來是否應該收費、怎樣收費才合理？這些問題需要在相關部門政策的協助下，聯動產業鏈上下游，制定合理合法的標準體系。”
在5月9日釋出的致用戶的一封信中，豐巢點明瞭實行“12小時保管期”的初衷，“很多社群因場地問題已經不能再增加櫃機投放數量了，但為了更好地服務使用者，必須不斷提高快件領取速度”。
12小時，是基於其後臺對派件高峰的資料推算得出的。從早上9點至11點的高峰時段，順延12小時，“最晚到晚上11點，使用者一般也能到家把包裡取走了。如果過了這個時間沒有取，會影響第二天派件高峰時快遞員的正常投遞，最終也會影響到使用者的體驗”。
然而這一時間引起爭議，上海中環花苑小區認為，12小時僅是基於豐巢“註冊使用者”的大機率推算，沒有兼顧到全體“訪客”和最壞場景，例如使用者旅遊出差、快遞員晚間配送等。在該小區訴求中，要求將免費時長延長至24小時，並張貼醒目標誌，徵得使用者同意後方可投放，否則停用豐巢快件櫃至協議結束。
對於各小區、使用者的抵制收費行為，豐巢方面表示並不會放棄這一戰略。那麼，對於快件櫃的使用，還會有更優解嗎？
中國消費者協會專家委員會委員朱巍說，到底存放多長時間，收費標準如何，法律對此沒有具體規定，企業、平臺可以根據市場規則和實際狀況來制定。但因涉及很多消費者利益，他建議由消協組織介入，共同討論價格。“對超時部分的收費不單純是商業行為，更多的是讓業主平等使用。如果個別消費者因特殊原因長期佔有櫃子而不付額外的費用，影響的不單純是快遞公司的營收狀況，而是小區其他業主的合法權益。”
中國快遞諮詢網首席顧問徐勇建議，將快遞“末端一公里”的工作納入物業的服務範疇。相較快遞員而言，物業工作人員更熟悉小區以及各業主的情況，如果24小時不取，物業先代為保管，或者送到業主家裡，這樣既能保障小區安全問題，也能減少投訴。快件櫃企業可承擔運維服務商的角色，處理系統問題，收取服務費。未來在新建住房時，快件櫃應作為其中一部分加以佈局。
在中國物流協會特約研究員楊達卿看來，智慧快件櫃不只適合快遞，也適合外賣及其他物流商品，屬於不能重複投建的基礎設施，智慧快件櫃市場的發展，還需要政策引導，引導共建共用，最佳化利用社群物業有限資源。