薪酬指數再次上漲！聊聊海員收入那些事

是什麼影響了海員的工資?

海員是一種特殊化的職業，在全世界國家普遍重視，由於要經常出海，遠離陸地工作，也是國際公認的高危險行業。很多人說起海員，首先想到的是工資很高，這種業界公認的說法，是因為海員職業具備“艱苦性+技術性+風險性”，工資平均應是陸地上的3到6倍。有網友表示，出海了兩年，回來基本可以買套婚房。海員的收入真有這麼高麼？我們先來看看海員的收入構成——

海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。

由於在過去一段時間裡，疫情對航運業內的海員換班造成了巨大的影響，這給航運公司帶來了大量的超高的額外成本。正如大家看到的航運相關資訊那樣，海員的工資一直是在上漲，不僅是普通海員，還有三副、三管等各個崗位均有所上升。於是在目前的情況下，為招收並留住海員，船舶經營者必將花費更大的成本和精力。其中，除了市場大環境的影響，船型不一樣外，海員的工資水平也是有區別的，實際來講，油化船高於集裝箱船，集裝箱船又高於散貨船。另外，就是貨輪的航區不同，沿海和無限航區的二副、二管也有差別，到了大副、大管，那之間的差距也近乎有一倍。

這麼看來，要想拿更高的薪水，就必須爭取晉升。上值班水手，便想晉升三副，那應該怎樣做，培訓時間多長？按照“20 規則”的規定，擔任值班水手、值班機工或者高階值班水手、高階值班機工合計五年內不少於18個月的資歷，完成相應的三副、三管輪崗位適任培訓後方可參加相應的晉升考試。崗位適任培訓的課程應經過海事局的認可，學時應滿足《海船海員培訓大綱(2016 版)》中的最低學時要求。各培訓機構在滿足最低學時前提條件下，可自主安排培訓時間，因此，各培訓機構的培訓時間會不一樣。

許多人想當三副，關於三副實習時間是怎麼要求的？其實，接受航海類教育的學生在申請三副適任證書時，在船上完成不少於12個月海事管理機構核發的《船上培訓記錄簿》中所規定的船上培訓專案和內容。而現職海員在擔任不少於18個月值班資歷後，透過三副職務晉升考試、評估者申請證書時，須完成不少於6個月在船長或高階海員的監督下履行了相應的駕駛或輪機的職責，並完成海事管理機構核發的《船上培訓記錄簿》中所規定的船上培訓專案和內容。

其實很多年輕人對航海只是不瞭解，再就是專業知識不過關，以後在晉升職位的時候也是有難度的，除此之外身體素質也要達標，不少年輕人看似身體強壯，但是不適應海上的生活和工作，還是無法勝任這份工作的。

海員工資上漲還會持續多久?

那麼，許多人會問，海員工資上漲還會持續多久？目前，國際疫情以歐美地區為代表，已明顯進入了第二波的疫情爆發，而最新訊息發現，印度現在的疫情感染人數也不斷出現新高，菲律賓等傳統海員外派大國疫情也比較嚴重，仍沒有得到有效控制。就現狀來看，中國是疫情控制最成功的國家，因此就這個形勢下，國際船東可能會繼續不斷地增加對中國海員的需求，並且為了避免疫情的風險，部門國際航線海員會流入到國內航線。以上兩點再疊加上中國勞動力紅利（包括海員市場）不斷消失，這一長期趨勢在現有的模式下可能使得中國海員的需求量大增，高工資會持續下去。

據上海航運交易所1月26日釋出的中國（上海）國際海員薪酬指數，該期高階海員薪酬指數報收1107.48點，較上期上漲10.26點；普通海員薪酬指數報收1448.25點，較上期上漲20.93點。由於中國對新冠疫情的有效控制，中國籍海員備受青睞，這也是海員薪酬持續上漲的主要原因之一。

分職位看：

高階海員除了油輪大副、二副、大管輪薪酬略有下跌，其他職位均有不同幅度的上漲，漲幅最高的是化學品船長，達到235美元。普通海員服務生薪酬有所下跌，而普通海員薪酬漲幅最高的則是化學品船水手達到205美元。

分船型看：

本月集裝箱船除了大廚和服務生薪酬略有下跌，輪機長持平，其他職位上漲，上漲最為明顯的是大管輪，達到149美元。

本月幹散貨船海員除了服務生薪酬略有下跌，其他職位均有上漲，漲幅相對比較均衡。多數漲幅在20至50美元之間。

本月油輪海員大副和大管輪薪酬出現下跌，分別下跌23美元和24美元。二副薪酬也略有下跌。其他職位有所上漲。上漲最為明顯的是三副、三管輪，都達到71美元。

本月化學品船海員薪酬漲幅最為集中，所有職位均有上漲。其中船長、輪機長、水手薪酬漲幅超過200美元。三副、三管輪薪酬漲幅超過150美元。大副、大管輪、電機員薪酬漲幅也在100美元以上。

整體來看，遠洋船員還是供不應求，薪資也是連月上漲，一方面提高了船東的用人成本，另一方面也讓在船的船員感到不公平（薪資倒掛），這是船東需要解決的現實問題，是在船船員按比例漲薪還是合理安排換班，我們拭目以待。

做海員有哪些優勢，準就業人群如何準備?

海員是一種國際性職業。國際海運業有統一、嚴格的運作規範，海員作業區是世界公海、各國領海及開放港口，所以海員這個職業還是有很多不同於陸地的一些特點。

1.開放性與封閉性

一般跟船出海，海員們都會耳聞目睹各國不同的社會風貌和風土人情，接觸到不同膚色的人群，周遊列國，見多識廣，其職業具有其他職業所無法比擬的開放性。但跟船的大部分時間卻都在一望無際的海上，除了和船上的同事交流，幾乎沒有任何其他的交際渠道，而且長時間的無訊號，無網路，生活很枯燥。

2.職務晉升純粹

在船員這個行業，職務晉升是船員自己說的算。因為必須透過考試，這個考試是人人平等的，誰來參加考試都是這套題，考的內容是在船工作的內容。那也就是說，你本身努力工作了，認真研究技術了，你職務都可以晉升上去。

海員比一般陸地上職業晉升要快，按國家規定，一名高階海員，從實習生到正式頂職，實習期須經12個月方可換證正式頂職。

3.就業有保障

海員流動性大，平均在職時間為5到8年。加上海員市場特別是高階海員長期以來供不應求，因此，海員的就業一般都能得到保障。

隨著海運市場的拓展，對船員的需求越來越大，可以說是海水不幹，航運不斷；國家交通部計劃到2020年建造20000艘國內外貨輪，需要相當數量的船員來配備，對於船員的需求同樣就會源源不斷。一句話，有船，就要有船員。

最後，船員收入高已經是社會所公認的，船員每上船一年左右，能有十幾萬元的可觀收入，在船上工作2到6年，能給家庭帶來幾十萬或上百萬左右的資金積累，能從根本上解決孩子上大學和成家立業以及購房購車等問題。

目前，各大學校培訓的實習機工，實習水手相繼出爐，很大的程度上改善了實習生短缺現象。計劃想做海員，還是需要選對為國內知名船舶服務公司。每位海員都要相信，只要踏實做好今天的事，明天定會有更多的驚喜等著你！祝每個海員朋友今年有一個滿意的收穫。