在許多影視劇中，飛行員在執行任務時會配備降落傘。飛機發生故障時，飛行員可以依靠降落傘逃生；然而現實中，客機上沒有降落傘，包括機組人員。為什麼航空公司寧願損失幾億美元也不允許乘客跳傘逃生？
眾所周知，在20世紀初，萊特兄弟發明了飛機。1903年12月7日，五個人目睹了第一次飛行，但沒有一家報紙報道。次年，萊特兄弟使用“飛機二號”飛行了105次。這一次，報紙報道說他們只是騙子。
直到1908年，公眾才認識到萊特兄弟發明了飛機，從此人類可以飛向天空。
之所以要先說下機的出現，是想讓大家知道，一切都有一個準備過程，跳傘有“勇者之動”的評價。1912年，奧地利，的裁縫弗蘭茲瑞切特，製作了世界上第一個降落傘。他不顧所有人的勸說，從埃菲爾鐵塔上跳下，但獻出了自己的生命。
不是專業人士，跳傘有很多危險。與特種跳傘相比，空難跳傘更復雜。首先，如果你帶了降落傘，你會面臨帶的是否合適的問題；然後就是跳傘，那麼是一個一個跳下去，還是分組跳？
一個一個跳比較現實，但是跳傘能有多少時間？最後，跳傘過程中會發生什麼？乘客心理素質過關嗎？能冷靜對待嗎？更何況飛機外部的大氣並不等於機艙內部的氣壓。艙門開啟後，乘客將不得不面對巨大的氣壓差，可能會在瞬間被吸出艙門。
在“2015年10月31日俄羅斯客機墜毀事件”中，一架大洞出現在客機尾部9000多米的高空。結果大氣壓力把所有系安全帶的乘客都吸出了機艙，危險可想而知。
也許你還會問：客機上有降落傘總比沒有降落傘好。如果你有準備，你可能會發現奇蹟。說到奇蹟，空難史上有過幾個奇蹟，比如1971年12月24日的508航班空難，當時一位來自德國，的17歲女子朱莉安科普克，從8100米的高空墜落，成為空難中唯一的倖存者。
這不是降落傘的功勞，空難發生在瞬間，所以機上乘客基本沒有時間充分準備降落傘。最後，從最現實的經濟角度來看，今天的客機最多可以搭載數百名乘客。
根據一個200人的例子，如果每個乘客都配備降落傘，飛機的總載荷約為3.6噸。這種情況不僅會佔用機艙內的空間，還會消耗飛機的動力。此外，與每位乘客密切相關的票價也會大幅上漲。相比之下，有人嘲諷說保險業務更划算。
當然，空難雖然一直存在，而且一旦發生空難，生還的機率很小，也導致很多人對飛機的存在產生恐懼，所以拒絕飛行。但根據相關資料，一個人一生中遭遇致命空難的機率是470萬分之一。