出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖來源丨視覺中國
“真是畢業即失業。”一位自稱被車企解約的校招生表示，去年試用期裁應屆生，今年直接毀三方，還是在春招結束毀三方。“我們畢業生被逼上絕路了。”
把這些畢業生逼上絕路的，是兩家當紅的造車新勢力。
5月11日，有使用者在職場社交平臺透露，理想汽車因近期對業務架構進行調整，部分2022年畢業的校招生面臨解約的情況。然而，一波未平一波又起，在5月19日，小鵬汽車也被曝出了同樣的情況。一時間，“小鵬汽車被曝毀約20餘名應屆生”的話題被推上了熱搜榜。
網友供圖
實際上，過去科技公司解約校招生的情況時有發生，只是在今年出現了集中爆發。此前，哈囉出行、位元組跳動、快手等網際網路大廠都傳出對“校招生”進行人員調整的報道。有的是對校招生直接解約，有的是對已經入職快一年校招生進行轉崗、離職等處理。
而原本就在風口浪尖上的造車新勢力，因為“解約校招生”事件，再度捲入輿論的旋渦。
裁員先裁校招生？
“不道德！”
對於“解約校招生”一事，某網際網路大廠的HR向虎嗅表示，“我們不會有這個動作”。他進而分析道，這些被解約的校招生，很可能浪費了應屆生的身份，“錯過了很多公司的校招。現在出去，確實大機率只能去社招了。”
以理想汽車為例，這批被解約的校招生原本是在2021年秋招中通過了面試，並與理想汽車簽訂了《全國普通高等學校畢業生就業協議書》（以下簡稱“三方協議”）。理論上來說，三方協議是明確畢業生、用人單位、學校三方在畢業生就業工作中的權利和義務的書面表現形式。它屬於一種要約，是具有法律效力。同時，也是學校用來約束學生和企業的手段。
但是，過來人都知道，三方協議和教育主管部門對學校的就業率考核掛鉤。因此，學校更多希望的是學生在畢業時都找到工作，但並不會在意每一個學生是否滿意自己去的這家公司，更不用說去關切企業是否能夠接納、培養好這位學生。不管怎麼樣，最起碼對學生來說有工作了，對企業來說有新鮮血液進來了。
但如今，原本平衡的體系，被大廠們開始逐步擊破。
從近幾年開始，網際網路大廠的高薪待遇不斷被渲染，比如這次理想汽車解約的應屆生，月薪最高一位達到了2萬元。相比之下，年初衝上熱搜的“本科畢業月平均起薪5825元”，就顯得高下立現。在大廠的前景、高薪的待遇面前，這些還沒踏入社會的應屆畢生們，可能已經腦補了一片大好的職業生涯。
但誰又能料到，這兩家市值上千億港元的造車新勢力，也會因為幾十位校招生的去留問題而犯難。這背後理想汽車和小鵬汽車把原因都歸因於——業務調整、部門調整。
理想汽車在回應虎嗅時表示：“近期理想汽車進行了業務調整，部分崗位被關閉，涉及部分今年尚未入職的校招生夥伴。鑑於可能對這些學生重新找工作造成的不便，我們提供了調崗選擇和解約賠償的方案，目前正在與相關學生進行溝通。”
小鵬汽車對於“解約校招生”的回應也幾乎雷同，“由於部分部門崗位調整與績效最佳化，涉及了少量應屆畢業生和相關員工的調整，我們會繼續溝通，妥善處理。”
從這兩份回應可以看出，兩家新勢力都在進行整體人員調整。而並非只針對校招生，或許還有更多的社招員工，被調離原崗位，甚至有些已經默默地捲鋪蓋走人。
但對於理想汽車而言，其員工的離職率明顯要高於行業水平。
據理想汽車公佈的2021年度《環境、社會及管治報告》顯示，截至2021年，在11,901總員工人數的基礎上，當期的員工流失率達到27%——該資料即使放在整個國內網際網路行業中，都是一個較高的比例。作為參考，騰訊公佈的最新資料是：2021年，騰訊員工年流失率12.37%。
理想汽車2021年度《環境、社會及管治報告》
值得注意的是，理想汽車在29歲以下的員工流失率，放在汽車行業裡是顯著偏高。作為對比，據長城汽車公佈的《企業社會責任報告》顯示，其年齡30歲以下員工的流失率在2020年僅為10.22%，到了2021年雖有小幅提升，但還是遠低於理想汽車的36%。
長城汽車2021年《企業社會責任報告》
不過，員工流失率高並不一定就意味著企業出現了問題。因為從另一方面來看，理想汽車2021年全年的員工總數相較於上一年有大幅度增長。據相關資料顯示，2021年全年，理想員工總數同比增長了185%，一年增加了7720人。而小鵬汽車方面的增長更大，2021年初至今，小鵬新增員工超10000人。
由此可看出，人員的高速增長和高流失率的背後，確實存在比較多的人員變動，這類操作比較像網際網路公司的作風。“網際網路公司快速增長，就會出現各個部門突然就成立、業務成立，然後趕緊招招招。做了一段時間發現不合適，然後要收縮，所以可能會要裁人，這種還是蠻常見的。”一位網際網路大廠的HR向虎嗅分析道。
對企業來說，確實是正常的人員調整，但對於剛入社會的應屆畢業生來說，著實是被上了一課。上述人士說道：“要裁員，肯定先從便宜的下手。”
應屆生，顯然就是不二之選。
到底哪錯了？
“解約校招生”事件發生後，網路上開始流傳著另一種聲音，勸應屆生去相對穩定的傳統車企。
有網友表示，“應屆生混車圈最好還是優先去國企傳統整車企業，比如一汽上汽廣汽這種。錢雖然沒那麼多，但至少你能在裡面成長，不怎麼裁員，以後再跳也可以。這種帶有網際網路基因的風氣就很不好，錢多但很卷也喜歡裁員再招新的應屆生，說實話就是用錢買你的青春再一腳把你踢走，老渣男了。”
還有網友釋出一張截圖顯示，某高校的就業指導中心稱，對於理想汽車裁員的應屆生，比亞迪給該學校開了綠色通道，可以直接投簡歷過來。
截圖來自小紅書
不過，這些實力雄厚的傳統車企，真的就比“渣男”新勢力好嗎？
真實情況可能並非如此，一位曾在北汽新能源、小鵬、寶馬、賓士等車企工作過的業內人士告訴虎嗅，汽車行業對於校招生的友好程度要分企業性質，“國企的話有指標，一般對剛進去的都還行，但是後續也不給機會。而外資企業很少招校招，一般會喜歡招有2-3年工作經驗的人。”
產生差異的原因之一，是不同型別車企之間文化存在差異。“新勢力能跑出來，是因為敢於試錯。最大風險我認為也是試錯成本，其中人和薪資還是其次，關鍵是隱形的時間成本”。上述車企內部人士進而向虎嗅透露，“新勢力的思路就是，要完成一個目標，不管目標制定過程中邏輯怎樣，只要高層決定了，下面團隊必須完成。完成不了，不是要目標要調整，而是調整團隊。”
當整個行業順風順水的時候，新勢力的快速試錯能力就是其優勢所在。這些公司新產品、新技術的迭代速度也會隨之加快。比如在最近一次財報電話會中，理想汽車和小鵬汽車都提到了下一款新車的量產計劃。但當市場增速放緩的時候，所有企業就必須把資源集中在能夠保證生存的地方。
4月國內汽車市場銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%。除此之外，整個乘用車市場產量也來到了96.9萬的低谷期，同比下降近40%。其中，理想和蔚來的4月銷量都出現了“腰折”的情況，小鵬的情況即使稍好一些，但環比也跌去了四成。
於是我們也很快就看到了小鵬汽車的成本調整動作。比如取消終身免費充電權益，新增部分車型及附送輔助駕駛軟體包。
不過，市場環境差就業務調整，真的就有理嗎？一位造車新勢力的內部人士告訴虎嗅，“去年還在瘋狂擴張的新勢力們，如今因為成本壓力大導致頻繁裁員，說明其對人才市場沒有戰略判斷。其背後，是對市場趨勢研判和戰略定力的不足，總是寄希望於短期調整。”
這位內部人士總結道：“戰術上的勤奮，掩蓋不了戰略上的懶惰。”
然而，與新勢力的“快”形成鮮明對比的是，傳統車企謀定而後動，充分論證再執行。就比如現在業內最火熱的高階電動車市場，比亞迪直到最近才“復活”了騰勢，長安的阿維塔也剛亮相新車不久，北汽的極狐傍著華為的大腿，也都延遲了近半年才交付Hi版車型。
“傳統車企缺乏靈活性，但他們只要論證的時候方向沒錯，大機率就能幹成。”總體來說，傳統的大型主機廠會嚴格按照原有的那套工業流程去搞研發、做產品。雖然在整體市場節奏上要慢，但企業內部的人員相對穩定，並且有足夠多的崗位調整空間。
但無論你是在風險與機會並存的新勢力，還是在工作條件相對穩定的傳統車企，你總會在工作中遇到意料之外的問題。要知道，汽車行業發展至今，很多企業也都在摸著石頭過河。
那麼，在這個變化多端的時代，自我管理和自我成長的能力就尤為重要。“這年頭都靠自己，培養都為輔，個人主動學習成長才重要。”上述車企內部人士總結道。
寫在最後
在對校招生這件事上，同為造車新勢力的蔚來，其做法就值得稱讚。近日蔚來發布海報稱，公司開啟了新一輪2022屆春季補招，並且預告2023屆提前批校招即將開啟。
圖片來自蔚來招聘
對於校招生這樣的新鮮血液，小鵬和理想也都曾表示過“熱烈歡迎”。
2021年，何小鵬曾親自下場去招募大學畢業生。他們甚至為此推出了《挑戰吧！新鵬友》的微綜藝，讓企業領導親自與大學生交流並面試。一篇報道中還稱何小鵬是蔚小理三家公司老闆中，唯一一個這麼做的人。而理想汽車曾在官方渠道表示：在2022年，理想汽車必須有一半以上的新人是校招生。
然而，2022年，疫情的反覆對汽車行業造成了不小的打擊。否則，以創新和突破著稱的造車新勢力，也不會在如此重要的企業發展階段，進行部門收縮的動作。
但不管車企有多難，解約校招生都不是一件體面的事情。
說到這，不禁讓人想起李書福說過的一句名言：“一個沒有社會責任心的企業，最終總是會被市場無情拋棄，這樣的企業是不可能實現永續經營的。”