只靠這5輛車，法拉利就能穩坐“跑車一哥”地位，沒有人能質疑

法拉利，這個品牌生來就帶著奪目的光環，創始人恩佐·法拉利從試車手到賽車手，再到阿爾法·羅密歐賽車部門的負責人，為賽車事業做出了巨大貢獻，被尊為“賽車之父”，正因為如此，當法拉利品牌誕生時，無與倫比的賽車血統成為了它與其他超跑品牌最大的不同，因為專業所以強大，在賽道上如此，在公路上也是如此，沒有人能質疑它“跑車一哥”的地位。70多年來，法拉利一直在探索如何把賽車與跑車完美結合，這5輛令人著迷且難以置信的特別版法拉利，就是最好的證明。

這是一輛連法拉利都不知道的法拉利超跑，一個絕密專案，由當時的汶萊蘇丹傑弗瑞·博爾吉亞委託賓尼法利納設計、開發、製造（注：汶萊蘇丹即汶萊國家元首），在1988-1992年間生產了6輛，這輛車被認為是賓尼法利納有史以來製造的最複雜的原型車，以法拉利Testarossa（特斯塔羅薩）的底盤為基礎，賓法重新設計了全部的外觀和內飾，動力系統也來源於特斯塔羅薩，那是一臺強悍的5.0升V12自然吸氣發動機，擁有395Ps馬力，直到15年後才被公諸於眾。

F12TRS是法拉利精神的代表作，也是根據定製車主的意願而專項開發，在2014年亮相時驚豔了全球，這輛車基於強悍的法拉利F12Berlinetta（伯林尼塔），搭載6.3升V12自然吸氣發動機，擁有驚人的750Ps馬力，百公里加速僅需3.1秒，極速可達338km/h，同時還採用了獨特設計的前風擋，將風阻降低至了0.29cd，這是一輛極端的、融合了賽車基因的雙座敞篷超跑。

P4/5由賓尼法利納打造，試圖融入法拉利的賽車精神，它基於法拉利Enzo（恩佐）卻超越恩佐，擁有更小的風阻和更豪華的駕駛艙，憑藉全碳纖維車身和完全重新設計的線條與輕質底盤，整車重量降低了270kg，結合6.0升V12自然吸氣發動機，爆發出669Ps馬力，能夠輕鬆地在3秒內完成百公里加速，並達到375km/h的極速。

法拉利最出色的私人定製車型之一，基於強悍的法拉利599GTBFiorano打造，整個開發週期歷時14個月，長寬高為4731*1954*1300mm、軸距2750mm，輪胎規格為前245/35R20、後305/35R20，搭載6.0升V12自然吸氣發動機，可產生629Ps馬力，匹配6速序列式變速箱，全球僅1輛，沒有公佈任何效能資料，但是一切可想而知。

幾十年來，法拉利打造了眾多特別版車型，但是沒有一輛能夠像1953年的250歐羅巴Coupe那樣獨特，這是極為罕見的法拉利轎車，總共生產了22輛，極具收藏價值，長寬高為4800*1825*1320mm、軸距2800mm，搭載2.9升V12自然吸氣發動機，擁有203Ps馬力，業內普遍認為這輛車擁有極其先進的技術和精湛的設計，它的對手是經典的賓士300SL和賓利歐陸R，值得一提的是，其中一輛車以330萬美元的價格被拍賣，約合人民幣2282萬。

無論排量多少，V12都必不可少，每一個熱愛賽車、熱愛超跑的人都希望法拉利不要變，V12和自然吸氣代表著最強大、最極端的法拉利，只有這樣的法拉利才是真正的“跑車一哥”，但是隨著時間的發展和電氣化的程序，這一切將變得越來越稀有。（感謝關注“風火車評”，每天不見不散）