去年6月寶駿新能源全國上市以來，銷量便得到了突飛猛進的增長，全年銷量超過6.1萬輛，成為了去年微型新能源汽車市場的冠軍。這一銷量成績確實讓很多人大跌眼鏡，什麼時候微型新能源汽車的銷量也能這麼好了？
不過仔細一想，寶駿新能源的火熱也是有道理的，寶駿E100、寶駿E200靚麗的外形，切中了年輕人追求顏值的心；不足2.5米的車身尺寸，讓寶駿新能源破解了城市堵車、停車難的問題；只需要家用220V電源就可以充電，又降低了使用成本；如此一來，成為年輕人的熱銷代步車也就不足為奇了。
寶駿新能源銷量第一 五菱宏光MINI乘勢亮相
不過，由於寶駿新能源車型只有兩座，對於只需要代步的年輕人比較合適，但是對於家庭使用者而言，在很多場景的使用中就力有未逮。而五菱宏光MINI的推出改變了這一現狀，兩門四座的它，基本能夠滿足家庭使用者的使用。
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談到家庭多人小型用車，未免會讓人想起在北方平原地區廣為流行的低速電動車，也就是人們口中的“老頭樂”。不可否認，低速電動車三座或者四座的座位佈局，酷似汽車的車體架構，能夠為廣大城鄉居民多人出行帶來不小的使用便利，所以在山東、河南、河北等地，低速電動車簡直就是遍地可見，僅山東一省，低速電動車的保有量就超過400萬輛，全國的保有量超過1000萬輛，這已經是一個不小的市場規模。
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但是，低速電動車雖然外觀很像汽車，但本身的安全標準、質量標準根本就達不到汽車的標準，生產廠家的技術水平參差不齊，駕駛它也無需駕照，所以弊端也是顯而易見的，車輛質量風險、車身碰撞安全風險、上路交通違規風險、無證駕駛風險，都是不得不讓政府監管重視的問題。
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而五菱宏光MINI，本身是按照汽車研發標準研發的，在安全和質量上和低速電動車不可同日而語，而方正中帶著靈動的外觀，也是符合大多數國人的審美。如果拿來替代低速電動車，不僅可以避免上述的風險，也能夠城鄉居民的出行帶來方便，真的是一舉兩得。
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在續航和質保時間上，五菱宏光MINI也有自己的優勢。絕大多數的低速電動車使用的是鉛酸電池，不僅續航里程只有區區的幾十公里，三四年後電量衰減得也很厲害，但由於更換電池的成本太大，所以很多低速電動車使用者都是三四年後就換車了。而參照寶駿新能源的設計指標，五菱宏光MINI應該是使用鋰電池的，質保標準應該還是8年或12萬公里，續航里程也比低速電動車長得多。
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至於說城市裡所擔心的充電問題，在低速電動車使用者中基本是不存在的，他們一般都是生活在農村或者城鄉結合部，有自己的獨門獨院或者停車的空間，充電對於他們來說很方便，如果換用了五菱宏光MINI，一樣是使用無憂。
對於1000萬輛保有量的低速電動車來說，考慮到三四年就需要重複購買，假如說五菱宏光MINI能夠質保8年，即使貴一點的價錢，也還是五菱宏光MINI要划算得多。而以五菱宏光的名聲和上汽通用五菱做新能源汽車的實力，一年劃拉10萬輛的銷量，感覺也不是夢想。
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畢竟，人們追求美好生活的慾望是無限的，在農村及城鄉結合部地區人民生活水平提高後，為了追求更方便、更舒適的交通方式，急需摩托車和兩輪電動車的替代者出現，這一切，除了五菱宏光MINI還有誰？