儘管之前許多汽車製造商都對轉子發動機興致勃勃，也做出了諸多嘗試，但都沒有馬自達公司做得好。目前來看馬自達已經與轉子發動機緊緊地聯絡在一起推出了許多經典。最近公佈的賓士C111跑車剛釋出就引起了市場的轟動。
這款汽車具備精美的外觀、轉子發動機以及鷗翼門作為備受矚目的跑車，賓士C111最初亮相於1969年的法蘭克福車展上。雖然最初它被稱為實驗性跑車，但這款車應用的Wankel轉子發動機十分少見。而且還設定了中置引擎佈局、ABS防抱死制動系統、用於取代半拖曳臂是懸掛的全新多連桿式前後懸架。整體來看這款車的佈局與福特GT40所差無幾，在當時來看算是領先了整個汽車市場。
賓士C 111跑車的出現對於賓士公司來講是不同的，在這款跑車問世之後，賓士公司的設計理念也上升到了一個全新的高度。這款汽車車身部分使用了玻璃纖維材質，而且還有通風口跳燈等。這使得這款跑車具備出色的抓地力，某種程度上來講效能和外觀可以與法拉利和蘭博基尼比肩。
這款跑車的尺寸並不大，跑車的長寬高分別為4440毫米1825毫米和1120毫米，總的來看於保時捷911很相似。這款跑車所具備的特徵都意味著賓士公司在打造頂級跑車。
動力方面，賓士C 111作為一款中置發動機跑車，在剛剛釋出時，它所搭載的發動機是一臺馬力為280匹的三轉子發動機，這對於當時的汽車界來講是十分稀有的。在1970年時經過版本升級使用了最大馬力可以達到375匹的四轉子發動機，這對於汽車的效能來講，是一個巨大的飛躍。這個版本的汽車百里加速僅需要4.8秒，每小時最高時速可以達到285千米，某種程度上賓士C111代表了當時那個年代的最高技術水平。
與其他跑車相比，賓士C111更具吸引力的就是它不僅具備炫酷的外觀，而且效能也十分強悍。賓士C111內部空間十分寬敞，使用了千鳥格桶形布藝座椅可以給駕駛者極佳的使用體驗，面積廣闊的擋風玻璃也可以給駕駛者提供非常廣闊的視野。
不過遺憾的是，擁有卓越效能的轉子發動機並沒有長時間的被應用，因為轉子發動機的耐用性並不強，這對於汽車來講是一個致命的缺點。賓士公司的上層並沒有非轉子發動機不可，轉子發動機以一票之差被取消。取代轉子發動機的是一臺型號為M 116的3.5L V8發動機。雖然這款發動機的創造基礎依舊是轉子發動機，但對於賓士這款汽車的影響並不是很大。只要賓士C 111跑車得以量產，它的標準依舊超過了很多跑車。可能賓士公司的發展總是缺了，那麼一點點堅持吧，在能源相對匱乏的上個世紀七十年代，賓士公司並沒有太過於在乎超級跑車的生產。
可以說現在汽車市場上的許多賓士跑車都是賓士C111的衍生品，但是在效能與製作工藝和創意上來講，都沒有辦法與當年的賓士C 111相媲美。目前為止世界上僅存有11輛完好無損的賓士C 111，這個汽車的單價超過了10,000,000美元。這款汽車也是賓士旗下最為稀有的跑車，對於生產賓士C 111的那個年代來講它是獨一無二的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。