如果是選擇一臺標準緊湊型SUV，你會為自己準備多少預算呢？相信大部分車主都會在20萬以內解決一臺家用SUV。但若是還想獲得一些駕駛樂趣，甚至是效能推背，該如何是好呢？不再多鋪墊了，我們會為各位推薦馬自達CX-4，它也被認為是整體設計與動態駕駛操控，最貼近於運動轎車的非豪華SUV。
其實這臺一汽馬自達打造的緊湊型SUV，門檻僅為14.88萬元，結合馬自達品牌長期以來在國內市場中的優惠賣車習慣，其實際門檻也就在13萬左右。那麼，為什麼我們還需要準備20萬預算呢？因為這裡推薦的是CX-4 2.5L 自動兩驅藍天駕趣版，其作為CX-4系列的高配型號，擁有了與標準車型不同的動力體系。
此外，在配置方面，它會比僅比自己便宜了1千元的2.0L自動兩驅藍天領先版實用得多，用務實取代2.0L頂配中那些花哨的東西，這便成就了它的產品價效比。
不要2.0L、2.5L頂配，選它就夠了
從配置入手，我們來詳細闡述一下2.0L自動兩驅藍天駕趣版的具體不同。
就像產品定名之中“駕趣”二字一樣， 車艙之中最先看到的是淡紫色的座椅，儘管這裡並沒有匹配上運動風格設計，可是它的側邊包裹感卻是極強的，而且匹配上4向高度、2向腰部調節，整體的舒適感會很強。
而且對比我們在19.58萬元次頂配上看到的加熱與位置記憶功能，到底會有多少駕駛人在實際用車當中，對這兩項功能有強烈需求呢？相比應該是屈指可數的吧。
從車載資訊娛樂系統來講，8.0英寸觸控液晶屏從次低配開始就進入CX-4，而無論是比自己便宜1千的2.0L頂配，還是比自己貴1萬多的2.5L次頂配，它們在本質上都沒有任何差別。另外，它的整體功能除了觸控外，也可以透過檔杆後控制區操作。
這塊觸控屏會加入年輕人最喜愛的幾項功能，蘋果手機使用者有CarPlay手機互聯的支援，安卓使用者則能夠使用CarLife，這會讓人擺脫對於車載導航等功能的依賴，讓用車更有趣、更高效。同時，方向盤上完成喚醒的語音操控，也可以協助完成更多車機功能調整。在語音識別精度上它的確差了一些，但就是這樣還是會很多年輕使用者趨之若鶩。
這裡沒有BOSE車載音響系統，可6個揚聲器喇叭其實已經夠用了。而在音源方面，馬自達CX-4 2.5L藍天駕趣版則將會有三種介面支援，這會讓車輛的駕駛過程變得更有樂趣一些。
另外，相比於馬自達CX-4 2.0L頂配型號，2.5L藍天駕趣版現在還會有前排隱私玻璃的支援。這對於整個座艙的隱私度與氛圍質感都是一種有力提升，而它也是餘下其它更低配置型號不具備的。
論品牌辨識度，日系都比不過馬自達
外觀設計上，馬自達CX-4在同級別市場當中幾乎是不可戰勝。
寬大的進氣格柵開口現在帶有幾分立體感，儘管在車艙之內，CX-4是沒有獲得像馬3、馬6那樣的新一代家族設計語言，可是這格柵卻是與那些換代轎車保持一致，若只看細節我們甚至會認為它是一臺運動轎車而非SUV。
除了豪華汽車製造商之外，馬自達應該是所有日系成品中最具品牌個性辨識度的。
圓形燈腔從馬自達魂動設計語言釋出之日開始，就已經匹配了全LED光源，並透過帶紋理鍍鉻烘托出整體的匠心獨運。
保險槓的變化使我們沒想到的，它比任何一臺馬自達SUV都要激進。
鍍鉻會伴隨著日間行車燈而來，它會在導流孔之內兼顧視覺強化、檔次提升、擾流改善等多項功能。加上這一層次之外的黑色前唇與防護面板，在不過分貼近路面的情況下，馬自達CX-4的車頭控制能力也是該細分市場中的最佳。
從側身來看，魂動設計語言的精髓清晰可見，分段式的腰線就像是流動的水紋一樣，在前輪輪拱上形成雀躍式弧線，它們會令燈組樣式、車頂走向、底盤包圍等等都相得益彰。這也是為什麼，馬自達CX-4能夠在如此多跨界車中鶴立雞群的緣由。
尾端的設計卻與整體風格稍有不同，燻黑的尾燈、延伸的面板還是強調著運動屬性，可是上翹程度非常之高的後保險槓，卻會讓我們聯想到一些硬派SUV，這也是藏在馬自達SUV身上的一點點野心。
馬自達堅持6AT有什麼結果？
動力系統會是我們選擇2.5L自動兩驅藍天駕趣版的關鍵。就像定名當中一樣，一臺SkyActiv-G系列2.5L直列四缸發動機，能夠把車輛的動力水平抬升到192Ps/252N·m，雖說這與RAV4等車型上的混動還是比不了，可是把所有四缸自吸機都比下去還是沒問題的。關鍵是這臺2.5L L4還能夠在4,000rpm之後，帶來十分強烈的推背感，這一點讓人難以置信。
另外，在大量製造商都紛紛推出8AT、9AT的情況下，馬自達CX-4即便是在這高配上還是堅持著6AT。即便如此，2.5L與6AT的組合還是以高效見長，其6.8L/100km的油耗資料在這個排量級別裡無人可敵，操控反饋與效率優勢，CX-4可挑剔的地方真不多了。