“復興號”9月提速至350公里

　　京滬高鐵將邁入350公里運營時代。勞動報記者從中國鐵路總公司獲悉，預計今年9月京滬高鐵實施新的列車執行圖後，“復興號”將按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程執行時間在4.5小時左右。昨天，“復興號”已在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。

　　“復興號”是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組，在完成了型式試驗、科學試驗和60萬公里運用考核後，取得了國家頒發的型號合格證，自2017年2月25日起，中國標準動車組先後擔當京廣高鐵和京滬高鐵間運輸服務，各項考核指標全部符合標準規範和運用要求，安全性、舒適性以及節能環保效能有較大提升。中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，最後一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。

　　“復興號”在京滬高鐵按時速350公里運營，具有重要示範意義。它將更好地發揮高鐵的比較優勢，促進綜合交通體系健康發展。

　　中鐵設計公司專家組到我縣調研鐵路設計方案

　　7月23日，中鐵工程設計諮詢集團有限公司副總工程師姚楚峰帶領線站院、橋樑院、地路院、工經院、建築院等專家到我縣對龍巖至龍川鐵路（武平段）進行調研,現場踏勘和檢查指導初測及鑽探工作。縣委書記陳廈生、縣長廖卓文、縣委常委方剛、副縣長蔡銘泉陪同現場踏勘或參加座談。

　　專家組一行實地踏勘了武平線路走向和火車站選址點，全面評估鐵路建成後將產生的經濟和社會效益，並從站場、隧道、橋樑、線路等多個專業角度，對本線進行了論證。

　　現場踏勘結束後，陳廈生會見了姚楚峰一行，他說，武平是原中央蘇區縣，也是全國林改第一縣，是共和國首任空軍司令員劉亞樓的故鄉。鐵路是重要的交通基礎設施，不僅能夠帶動沿線經濟的發展，而且場站開發還能夠形成重要的經濟樞紐、經濟板塊。希望中鐵工程設計諮詢集團有限公司充分考慮我縣提出的線路走向和設站的請求，早日圓39萬武平老區人民的鐵路夢，武平縣將全力支援、配合鐵路建設，提供優質服務，營造良好環境。

　　廖卓文指出，

　　要堅持實事求是、精益求精，從長遠大局出發，全盤統籌兼顧，特別是要找準鐵路建設和武平發展實際的契合點，加強對線路規劃、施工技術、帶動效應等方面的綜合論證，進一步最佳化提升龍巖至龍川鐵路（武平段）線路設計方案，充分帶動地方經濟社會發展，最大限度發揮鐵路建設的綜合效益。

　　姚楚峰表示，

　　專家組將充分考慮我縣和相關省、市有關部門的意見和建議，儘快對此次在我縣境內勘察線路的合理佈線、站點佈局、方案調整等意見和建議進行整理歸納，對考察結果進行認真詳細的論證，為龍巖至龍川鐵路早日開工建設提供翔實依據。

　　作者：謝進發文/圖

　　本期編輯：劉洪

　　(2017-07-24)

　　歐界報道：

　　據瞭解，京滬高鐵將於2017年國慶前後率先提速，最高時速可提至350公里。截止目前，中國鐵路總公司已對高鐵提速完成論證,並聯合多部門對京滬高鐵提速進行了充分的除錯準備。據悉，在京滬高鐵完成提速後，隴海客運專線中徐州至西安段、京廣高鐵中北京至武漢段以及滬昆客運專線中上海至杭州段，也會將提速或恢復至350公里。

　　據業內相關人士透露，提速動車組涉及京滬高鐵上開行的“和諧號”及“復興號”動車。在提速之後,京滬高鐵中用時最短的G1次列車也將大大縮短它的用時。據悉，它的全程耗時將從目前的4小時49分縮短至4小時左右。此外，其餘中途停靠站較多的車次也將一併縮短40-50分鐘。這些動車全程可控制在5個小時左右。值得我們關注的是，目前京滬高鐵提速後的速試驗車跑完全程約耗時4小時12分。

　　有中國鐵路通訊訊號股份有限公司人士稱，事實上，高鐵提速前的除錯準備工作不僅涉及軌道工作，還涉及車輛、訊號等工作。其中，中國通號主要負責高鐵提速除錯通訊訊號問題。另外，他表示，自開通運營之後,京滬高鐵就以300公里的時速運營。而其通訊訊號，到目前為止還未經受更高的時速檢驗。在高鐵提速專案所涉及的工作中，訊號除錯工作相較於其他工作更為繁重。

　　早在2011年7月1日，中國高鐵就開始了全面降速運營。全國高鐵具備最高時速350公里條件的均降至300公里（京津高鐵除外）。從那時起，中國人民群眾中希望中國高鐵恢復速度的聲音就從未消失過。這種呼喚在2016年後更為明顯。有支持者認為，本可以以時速350公里時速執行的高鐵長期以300公里時速執行，它的行業競爭優勢將大量被削弱，高鐵效益也因此沒有被最高效地發揮出來。除此之外，如果高鐵不盡快恢復350公里的時速，將會出現客流量超載的局面。

　　而中國鐵路總公司總工程師何華武曾向媒體表示，如果高鐵執行的最高時速恢復至350公里，那麼這雖然說在技術和安全性上沒有問題，但是否會存在其他問題我們目前還未得知。另外，他還表示，如果將最高時速提升至350公里，動車組的執行成本，如損耗、用電成本、維修成本會有提升，因此要綜合考慮包括經濟性在內的諸多因素才能最終確定。據業內相關人士估計，如果高鐵時速在現在的基礎上提高50公里，那麼它的成本將會比原來提高三分之一左右。

　　對此，還有相關專家反映稱，高鐵提速還將牽扯到排程的問題。如果發車時間短，發車密度大，來去列車多，提速後對排程的要求會很高；另外，也需要考慮兩條對開列車在現有按照300公里時速設計的間距下，提速至時速350公里後產生的吸力。假如產生的引力過大，那麼很有可能會將列車車窗玻璃打碎，造成不必要的危險。無論如何，高鐵提速工作已經得到落實，而落實後所得到的效果就讓我們一起拭目以待吧！

　　來源：線上採編，如文章涉及版權問題或者尋求報道，請及時聯絡歐界傳媒網 o2ojie.com！

　　歐界科技 | Jie Media

　　深度報道環球前沿科技

　　(2017-07-21)

　　ü模擬題

　　2013年4月哈大高鐵提速，引發網友對高鐵安全問題的擔憂，你怎麼看待我國高鐵安全問題？

　　ü參考解析

　　隨著我國經濟的日益發展，我國人民生活水平的日益提高，人們對於交通效率的提高有著越來越高的要求，儘管我國民航事業的發展越來越快，運營能力在不斷的增加，但相對於我國的具體國情，這顯然不能滿足人民的需求，而增加鐵路的運營能力，提高鐵路的執行效率，就成為了解決提高交通運輸效率的最有效辦法。2008年8月1日，我國的首條高速鐵路京津城際高鐵正式運營，這象徵著我國鐵路向高速化高效化邁出了堅實的第一步，而後在2009年12月26日，全長1000多公里的武廣高鐵也全面通車，使得武漢至廣州之間的鐵路執行時間縮短7個小時，不得不說，高速鐵路滿足了人們的出行需求，節約了時間，提高了效率。2012年12月1日，我國第一條高寒鐵路哈達高鐵正式運營，由於東北地區冬夏溫差大，冬季氣溫低，這條鐵路的正式運營，向世界展示了我國高速鐵路科技已經達到了世界級的水準。儘管如此，許多人對這條鋪滿了世界上很多個第一的高速鐵路產生了懷疑。

　　首先，在網上有些人表示對於高鐵的建設質量表示懷疑，由於在高鐵建設過程中，需要諸多的世界最先進的技術來解決高鐵運營中所遇到的問題，尤其是哈大高鐵，要解決寒冷對於機車提速所帶來的影響，這就需要付出大量的物力財力，而在這過程中可能有些人為了一己私利，因而在高鐵的修建過程中偷工減料，沒有按照既定規格進行建設，一旦真的有此類情況的發生，最終就會成為發生事故的隱患。

　　其次，在高鐵的測試階段和試運營階段，我們可能並沒有對可能存在的情況進行全面詳細的研究，如果有突發事件，我們沒有積極應對的手段，不能使損失降低到最小，尤其是哈大高鐵這一類科技難度係數較高的鐵路，如果沒有進行過各種溫度環境的測試的話，則在正式運營後，極有可能出現因為此類要素所引發的問題，讓我們始料未及。

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　　(2017-07-01)