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提到混動車，我們首先想到的都是經濟省油的豐田THS、本田i-MMD，而實際上，混動系統也是方程式賽車、超級跑車等強調高效能的產品非常青睞的一種動力設計思路，大功率電機的輔助正好彌補了活塞發動機提速滯後的短板，可以進一步提高車輛的效能極限。
超跑界“三大神車”
縱觀全球超跑市場，能做到3秒以內破百的產品基本都有混動技術加持，例如我們耳熟能詳的邁凱倫P1、保時捷918、法拉利拉法“三大神車”。
主打後置後驅
近日，外媒曝光了邁凱倫全新混動超跑——Speedtail的動力資訊，新車將搭載一套全新混動系統，其綜合最大功率將達到1055馬力（775千瓦），未來將成為品牌的旗艦動力總成。
半封閉式前輪轂
偏復古的長尾GT跑車
據悉，這套全新動力總成將由一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機、驅動電機以及鋰電池組成，其中發動機代號為M840TQ，是邁凱倫現役V8引擎的改進型，將更好“相容”混動系統的各項電氣化改造。
機體本身的最大功率747馬力（549千瓦），峰值扭矩802牛米。而為充分強調效能操控，與發動機匹配的大機率依舊是雙離合變速箱。
邁凱倫M840TQ 3.8T V8雙渦輪增壓
M838TQ發動機曾在之前的混動跑車——P1（3.8T V8雙渦輪增壓發動機）上出現過，但新機頭（M840TQ）可能調整了活塞行程，因而排量上漲到了4.0L。
除此之外，參考之前的資訊，相比普通版的M838T，M838TQ發“特別版”雖然設計思路差異不大，但有超過75%的零部件都是特別製造，並不能與570、720S等車型通用，即將推出的M840TQ大機率也是一樣。
邁凱倫P1的IPAS混動系統
作為一款混動跑車，新車還將最大功率308馬力（226千瓦）的大功率驅動電機，並配備總容量1.647kWh的電池組。據悉，其電池組採用了電動方程式專案的先進技術，能量密度是P1所使用電池組的四倍，這無疑對整車減重大有裨益。
而為了硬度高強度充放電帶來的電池過熱問題，邁凱倫Speedtail還將配備一套絕緣冷卻系統冷卻，其採用迴圈冷卻油液給電池組散熱，其工作效率領先於傳統的水冷、風冷，從而保證電池組可以長期保持高負荷的充放電工作。
蘭博基尼首次嘗試V12 混動的組合
電氣化改造現如今已經成了各大跑車品牌高階產品的重要發展方向，連蘭博基尼這種自吸死忠都在最新推出的Sián首次“嘗試”混合動力的相關先進技術，邁凱倫、保時捷、法拉利等更是不遺餘力針對旗下產品進行更徹底的電氣化改造，以進一步強化旗下產品的效能表現。
畢竟，對消費者而言，0-100km/h、0-200km/h的加速時間是愛車最重要的名片，沒有之一。
End