無圖說
本報訊遼瀋晚報、聊沈客戶端記者張阿春報道昨日上午，地鐵九號線、十號線正式開始鋪軌，預計明年5月兩條線路軌通，第四季度通車試運營。
相比已經投入運營的地鐵一號、二號線，九號、十號線鋪軌工程將採用多項新技術，比如在軌枕地下安裝高階隔震“鋼彈簧”，即使地鐵從腳下的地面開過也感覺不到震動和噪聲；把高鐵鋪軌技術用到地鐵上，軌道連線更平順，乘客在車廂裡就像坐在自家椅子上，不會感覺左右搖晃。
地面組裝成軌排每天鋪50-75米
昨日上午，九號線中鐵四局建築大學站鋪軌基地，兩臺門式起重機緩緩移動，將首組25米長的軌排吊運至17米深的地下，抵達指定位置後，施工人員再進行軌排架設、鋼筋綁紮及混凝土澆築等一系列工序。
中鐵四局地鐵九號線軌道工程專案經理吳勇介紹，地鐵九號、十號線的鋪軌工程平均每天可前進50-75米，相當於2-3個軌排，鋪軌工程高峰期最多將開展13個作業面。
相比九號、十號線一共超過80公里的總長度，這個速度似乎有點兒慢。但可以想象一下，跟高鐵施工在寬敞的空間鋪軌不同，地鐵鋪軌是在相當狹窄的環境中進行的，軌排需要在地面上組裝完成，再透過門式起重機運送到地下隧道里，施工難度要大得多。
預計明年5月軌通第四季度試運營
軌道鋪設是地鐵施工的重要環節，開始鋪軌也就意味著九、十號線地鐵工程的施工逐漸從土建施工轉到洞內施工。市地鐵建設指揮部總經濟師巴放稱，地鐵工程從開工建設到通車試運營一般有四個重要工程節點，分別為“洞通”、“軌通”、“電通”和“車通”。
目前地鐵九、十號線土建施工均已完成80%，從今年下半年開始將逐步進行洞內軌道鋪設、風水電安裝及裝飾裝修等工程的施工。預計明年5月實現“軌通”，之後大概一個月到一個半月的時間可以實現“電通”，最後就是“車通”，地鐵九、十號線通車試運營的時間預計為明年第四季度。
軌枕下有彈簧列車像開在“棉被”上
相比已經開通運營的地鐵一、二號線，九、十號線的鋪軌工程採用了多項新技術。巴放介紹，全線六成軌道都採用不同等級的減震措施，列車好像開行在棉被上，地面感受不到震動和噪音。
吳勇補充，根據設計，全線六成的軌枕下方都首次採用了減震技術，包括鋼彈簧浮置板道床和隔離式橡膠減震墊等。鋼彈簧浮置板道床是將具有一定質量和剛度的混凝土板道床放在鋼彈簧隔振器上所構成的隔振系統。經過隔離，列車產生的強大震動只有極少量會傳遞到周圍的建築物，對下部結構和周圍環境起到減震和降噪的作用。
根據相關測算，這個技術可以衰減震動80%以上，最高可達99%，隔振器壽命高達50年以上，基本無需維修。可以說，有了它，列車就像行駛在棉被上一樣，噪音小了，震動也小了，即使地鐵就在家樓下開過也不會有什麼感覺。
引入高鐵鋪軌技術加速行駛時不晃
我們乘坐高鐵時總會覺得列車開行得很平穩，很少左右搖晃。以後，市民在乘坐地鐵九、十號線的時候也將有這樣的感覺。
巴放介紹，高鐵開行平穩是因為採用了CPIII軌道精密測量系統，提高鋼軌的鋪設精度。現在，這項技術也應用到了地鐵九、十號線的鋪軌工程中，這種技術能將軌道的水平度、順直度誤差都控制在很低的範圍內。地鐵列車以後在執行過程中就不會產生左右搖晃的感覺，大家坐在地鐵裡會感覺很平穩、舒適。
此外，這項測量技術應用到地鐵鋪軌工程中以後，可以將原來平面的測量技術轉換為三維的測量技術，並與網際網路+相結合，對質量控制進行實時監控，出現問題可以及時反饋。而且，這種實時監控並不是對畫面進行監控，而是對各種數值進行精準精細的反應，對日後的運營同樣適用。
地鐵九號線站點
地鐵九號線北起怒江公園，終至建築大學，全長37.2公里。均為地下線路，設車站23座，其中換乘站11座。線路經皇姑、鐵西、於洪、和平、渾南五個行政區，途經塔灣地區、鐵西廣場、滑翔地區、長白島、奧體中心、大學城等密集客流點。
23座車站：怒江公園站、淮河街站、皇姑屯站、北一路站、北二路站、鐵西廣場站、興華公園站、沈遼路站、滑翔路站、吉力湖街站、汪河路站、曹仲站、沈蘇西路站、勝利南街站、長白南站、臺站、金陽大街站、渾河堡站、奧體中心站、奧體東站、朗日街站、渾南大道站、建築大學站。
11座換乘站：鐵西廣場站(現有)、奧體中心站(現有)、怒江公園、淮河街、北二路、沈遼路、汪河路、長白南、金陽大街、奧體東站、渾南大道。
地鐵十號線站點
地鐵十號線北起丁香湖公園，終至蘇家屯副城，全長49.92公里，均為地下線。設車站37座，其中換乘站14座。經於洪、皇姑、大東、瀋河、渾南、蘇家屯六個行政區，半環形串聯起老城區和渾南新區，途經塔灣地區、長途客運站、龍之夢公交樞紐、萬泉公園等密集客流點，連線渾南新城的莫子山、市民廣場、南站等規劃核心片區。
37座車站：丁香公園站、路站、向工街站、塔灣街站、淮河街站、百鳥公園站、長江街站、中醫藥大學站、松花江街站、長客站、北大營街站、東北大馬路站、滂江街站、長安路站、萬泉公園站、泉園一路站、文化東路站、長青橋站、渾南大道站、理工大學站、張沙布站、營城子站、桑林子站、班家寨站、桃仙大街站、莫子山站、桃仙鎮站、沈中大街站、市民廣場站、音樂學院站、東北大學站、南站站、體育學院站、國展中心站、雪松路站、楓楊站、蘇家屯西站。
14座換乘站：滂江街(現有)、中醫藥大學(現有)、淮河街(與九號線)、百鳥公園、長客、北大營街、東北大馬路、長安路、文化東路、渾南大道、營城子、市民廣場、東北大學、南站。
特色裝修的八個車站
九號線側重現代感十號線主題“瀋水謠”
今年下半年開始，地鐵九、十號線將逐步進行各站的裝飾裝修工作。在裝修風格上，九、十號線有各自的特點。九號線溝通了鐵西和奧體兩大商圈，是一條充滿現代感的線路，因此各站裝修設計著重營造時尚和絢麗的車站室內空間感覺。十號線車站裝修整體設計主題為“瀋水謠”，在裝修設計中融入渾河母親河元素，講述歷史變遷；在色彩的運用上，考慮地理緯度氣候特點，車站使用橙和明黃暖色調，透過這種糖果配色體現溫暖、甜蜜。
不同車站裝修檔次和裝修手法也不同。一般來說，建築形式特殊、日綜合客流較大的車站裝修造型手法豐富，運用裝飾性照明燈具，牆面採用背漆玻璃，部分柱面採用大理石裝修。其他車站裝修則相對標準化或更加簡化。
九號線特色車站
淮河街站：星空主題，採用分散式LED光纖吊頂。皇姑屯站：採用特有的建築形式和時代符號，表現厚重和滄桑的歷史韻味。鐵西廣場站：工業向商業區轉型主題，牆面為背漆玻璃，柱面為金屬板齒輪藝術造型。奧體中心站：奧運主題，避免了二號線異形燈具難於維護的問題。
十號線特色車站
萬泉公園站：萬泉垂釣主題，棚頂用線條勾勒出魚的造型，柱面和牆面是清澈的水藍色。
塔灣街站：塔灣夕照主題，有夕陽普照的牆面、靜
靜的舍利塔，還有棚頂柔和的燈光。
滂江街站：與一號線換乘，因為將來的地鐵運營控制中心擬建於該站附近，因此這個站的設計蘊含濃厚的地鐵文化，棚頂的各色線條是地鐵各線路的縮影。
渾南大道站：快速發展的渾南是大都市的寫照，所以該站用線條勾勒出一座充滿現代感的車站。