蘭博基尼是豪華跑車，能買得起蘭博基尼的絕對不差錢。而近日在荊州，交警在巡邏的時候發現了一輛酷似蘭博基尼的白色小車，但是這輛酷似蘭博基尼的小車跟真正的頂級豪車相比小的太多了，交警疑惑了，什麼時候這蘭博基尼推出了迷你版本的？
等到交警上前詢問，示意該車停下並接受檢查的時候，駕車的徐某向交警出示了駕駛證，但是在提供該車的手續時，先是掏出一張印有紅色的類似QQ外形的說明書，隨後有掏出一張廠名標註不清楚合格證，哪來哪去就是拿不出行車證。
等到交警在檢查車牌的時候，所謂的蘭博基尼車牌就只是一塊寫有“蘭博基尼”四個大字的牌子。
據車主徐某稱，這輛車是以電力為動能，屬於心的能源車，是他不久前在網上花了3萬元網購的。因為不能提供購車發票，又沒有車牌，所以交警當場扣下了該車。
近些年來，這類所謂的新能源小車越來越多了，具備跟汽車一樣的功能，時速能達到五六十公里，但是安全效能卻不符合標準，存在重大的安全隱患。
現在國產手機目前越來越朝著高階化的方向發展，高階的定義不僅體現在價格上，部分限量版更是與高階品牌合作，例如華為之前推出的Mate 9保時捷限量版，而中興現在也推出了一款蘭博基尼手機
據中興通訊終端市場戰略主管 @呂錢浩的記事本 21日訊息，中興推出一款蘭博基尼的Logo的手機，不出意外應該是中興的蘭博基尼定製手機。
@呂錢浩的記事本 微博截圖
從圖片來看，這部手機的造型比較另類，機身比較方正，正面應該是一款曲面屏，採用了蘭博基尼定製的主題風格。
圖片來自@呂錢浩的記事本
背部造型比較誇張，看起來後殼材質應該是皮革，指紋識別、閃光燈以及攝像頭均位於機身中軸上線，還加入了蘭博基尼的Logo。
圖片來自@呂錢浩的記事本
根據中興高階產品的定位，這款產品應該會歸屬於天機系列。
以下為網友評論：
網友“剁了嘿麼”：中興在我的映像中就是低端手機，希望蘭博基尼出淤泥而不染。
網友“天堂製造73707613”：別玩貼牌加價這種把戲好不好，快成風了
網友“killer-ss”：噱頭
網友“跡墨2”：外形太土 還想賣？
網友“叫什麼來著”：搞這些虛的有什麼用？
網友“文子山”：我看是為模仿而合作，學生這樣做你永遠也超越不了華為！
網友“Bliss青春落”：但是，有點不漂亮。
網友“小俠13041162”：天機7就非常好用
網友“熊政靈”：和什麼合作都沒用，價格親民才是關鍵。
(2017-06-24)
蘭博基尼（AutomobiliLamborghini S.p.A.）是一家義大利汽車生產商，全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標誌之一，公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'AgataBolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。粵港地區稱之為林寶堅尼，臺灣地區則將其譯為藍寶堅尼或藍寶基尼。
蘭博基尼汽車公司現任CEO為：史蒂芬·溫科爾曼。早期，蘭博基尼曾因營運不善，數度易手經營權。相關列表如下：
年度
經營者/經營公司
股/年
性質
1963年－1972年
費魯吉歐·蘭博基尼（FerruccioLamborghini）
100%/1963年－1972年49%/1972年－1974年
實際經營協助經營
1972年－1977年
喬治·亨利·羅塞帝（Georges-Henri Rossetti）勒內·萊莫（René Leimer）
51%/1972年－1977年49%/1974年－1977年
實際經營股份持有
1977年－1984年
休伯特·哈內（Hubert Hahne）雷蒙德·諾依瑪（Raymond Noima）佐坦·雷帝（Zoltan Reti）喬治·米龍（Giorgio Mirone）阿萊桑德羅·阿特斯（Alessandro Artese）
？%/1977年—1978年？%/1977年—1978年100%/1977年－1978年？%/1978年－1984年？%/1978年－1984年
實際經營股份持有宣告破產債權持有債權持有
1984年－1987年
帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）
？%/1980年—1984年
實際經營
1987年－1994年
克萊斯勒/李·艾科卡（Lee Iacocca）
100%/1987年—1994年
實際經營
1994年－1995年
Megatech Control Ltd.
100%/1994年－1995年
實際經營
1995年－1998年
V'Power CorporationMycom/湯米·蘇哈托（Tommy Suharto）
40%/1995年－1998年60%/1995年－1998年
實際經營股份持有
1998年－至今
奧迪汽車/大眾集團
100%/1998年－至今
早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（VolkswagenGroup）旗下品牌之一。蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，與大馬力高效能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人鬥牛般不甘示弱的個性。
蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標誌也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出義大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮鬥不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。這個義大利北方人憑藉一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的“公牛”標誌便成了蘭博基尼的象徵，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。
咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，義大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的義大利跑車製造商納入麾下。為慶祝該品牌創立40週年，專門負責奧迪百年來歷史上經典老車的“奧迪歷史文化” 部門為紀念費魯吉歐·蘭博基尼(FerruccioLamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“‘奔牛’標誌伴隨蘭博基尼風雨四十” 展覽會。
奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求激情動感；他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，並毫不氣餒地創立了自己成功的品牌。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼他的星座是金牛座，這一點和“金色的奔牛”標誌有很大關聯。
蘭博基尼專注於超級跑車市場，主要產品有：跑車、服飾、腳踏車、膝上型電腦、手機、咖啡機、座椅、遊艇等
Huracan
作為Gallardo的繼任產品，蘭博基尼HuracanLP610-4定在2014年3月的日內瓦車展上釋出，與大眾見面。據悉，蘭博基尼Huracan LP610-4會在位於聖亞加塔·波隆尼的蘭博基尼總部進行生產，使用全新建設的生產線，於2014年春季向首批客戶交付。Huracan在西班牙語中的意思是“颶風”，毫無疑問，又是一頭歷史上威名赫赫的鬥牛。
蘭博基尼HuracanLP610-4的中國市場價現已公佈：429萬零880元。
外觀方面，相較於已經停產的Gallardo更具攻擊性，前大燈和進氣口的線條更為犀利；側身線
內飾方面，Nappa的皮革包裹的運動座椅非常精緻，整車內飾縫線部分精美的就像是藝術品，座椅側翼的支撐性相當到位，座椅接觸身體的部分那柔軟的觸感確實在超級跑車硬邦邦的底盤上顯得難能可貴。這個舒適的座椅還帶有加熱功能，這又是個讓人驚喜的舒適性配置，甚至可以說是福利了，儀表臺繼承了液晶屏可以顯示非常豐富的行車資訊，和新款奧迪TT的設計比較類似，小小需要吐槽的一點是，倒車影像在儀表上顯示的清晰度不夠高，而且在轉動方向的時候由於視線和坐姿的關係倒車影像會被方向盤轉動時擋住。在方向盤上三種駕駛模式選擇讓人血脈噴張，STRADA是普通的街道模式，緊接著是SPORT運動模式和CORSA賽道模式，當你選擇普通街道模式時，整輛車在行駛的過程中異常的安靜，7速雙離合變速箱的調校也會更趨向於日常駕駛，沒有誇張的排氣聲沒有刺耳的胎噪聲也沒有V10的那種咕嘟咕嘟的聲音，一切都為了靜謐和舒適。從路人身旁駛過讓人駐足的原因只有那拉風的外觀而已。由於發動機後置的原因蘭博基尼駕駛時的視線並不差，短小的車頭對低矮的視野有著積極的影響，畢竟超級跑車的前風擋都是比較扁的，相比那些V8前置的傢伙視線要好太多了。在有限的條件下Huracan的駕駛難度被大大降低了，原來可能大家的固有思維覺得蘭博基尼是難以馴服的鬥牛，但其實在普通模式下駕駛它的表現更多的就是一臺還算不錯的家用代步車而已。
動力方面，蘭博基尼Huracan LP610-4搭載的是一臺5.2LV10自然吸氣發動機，最高時速為325km/h，零到百公里的加速時間僅為3.2秒。最大功率449kW（610PS）/8250rpm，最大扭矩560Nm/6500rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。在擁有強勁的動力之餘，Huracan LP610-4的燃油經濟性也很出色，在發動機啟動技術的幫助下，百公里油耗僅為12.5L，而排放也達到了歐六標準。就連蘭博基尼Huracan排氣的聲音比Gallardo也進行了最佳化。可以選裝透明的或者不透明的發動機罩。
在普通模式下，輕柔的剎車和油門踏板並沒有讓你從感官上意識到這是一輛超級跑車，甚至離效能車還有段距離，但是運動模式一旦開啟那V10的咆哮聲和排氣回火時的聲浪著實讓人著迷。賽道模式奉勸不要在公路上使用，畢竟電子系統的關閉會讓這輛蠻牛徹底釋放野性，那封存的POWER會讓你難以駕馭。此時你會忘記上面那些舒適的東西，似乎覺得那一切都是多餘的。但當你安靜下來緩緩行駛在擁堵的環路上享受路人駐足目光的時候，再看看那百公里13升的油耗，彷彿剛才的激情只是一場夢而已。Huracan一定是個雙子座，“一半天使，一半魔鬼。亦可黑暗，亦可光明”。
以下為網友評論：
網友“休斯頓James哈登”：明天提一輛去
(2017-06-17)
LamborghiniHuracan(2014)
Lamborghini Asterion LPI 910-4Concept(2014)
LamborghiniUrusConcept (2012)
LamborghiniAventador(2011)
LamborghiniLP560(2011)
LamborghiniReventon(2008)
Lamborghini Callardo (2003)
Lamborghini Murciélago (2001)
Lamborghini Diablo (1990)
LamborghiniCountach25th Anniversary (1989)
Lamborghini Countach (1974)
Lamborghini LM (1986)
Lamborghini Urraco (1972)
Lamborghini Espada (1968)
Lamborghini 400 GT (1966)
LamborghiniMiura(1966)
Lamborghini 350 GTV (1963)
(2017-05-23)
蘭博基尼的首款SUV將在2018年美國上市！
隨著保時捷在2003年推出了一款SUV，這只是其他優質跑車和超級跑車製造商加入樂趣之前的時間問題。經過多年的謠言，蘭博基尼也製造了一輛SUV，（Urus）烏魯斯。這個名字在2008年首次浮出水面，蘭博基尼在推出Estoque之前就將其標註。2012年，烏魯斯概念在北京車展上展出，不久之後，蘭博基尼確認製作版本將遵循。
Urus（烏魯斯）雖然這個名字聽起來很奇怪，但是這個模型非常合適。烏魯斯，也被稱為Aurochs，是現代牛的古老祖先，在1627年滅絕了。這些東西是巨大的，從肩膀的61到71英寸高，重量在1500磅 - hew，這是一個很多季度爆發。這使得烏魯斯成為記錄最多的公牛之一，這是有原因，蘭博基尼的車標是牛因此Urus這個名字小編覺得非常適合。
其實在1986~1993年蘭博基尼也生產過一款suv藍波基尼LM002
.LM002失敗的最大原因之一可能就是不可識別為蘭博基尼。它看起來更像是一個帶有蘭博徽章的悍馬。在烏魯斯，在另一方面，至少根據概念車，明顯是一輛蘭博基尼，配備了所有的硬角，張揚的造型風格一蘭博買家所期望的。
1986~1993蘭博基尼LM002
2012蘭博基尼Urus概念
我們還沒有看到它，直到2017年下半年才能看到，但是測試車提供了一些關於SUV的有價值的提示，整體形狀和尺寸與概念車相似。雖然偽裝，原型顯然運動了一個屋頂線，加強的後輪拱門。然而，蘭博在準備生產概念時，改變了相當多的元素。
2012蘭博基尼Urus概念
2018蘭博基尼Urus測試車
對於新車來誰，前臉有顯著不同。前大燈具有新的LED圖案，而發動機罩具有不同的形狀。保險槓已被重新設計成一個更大塊的片斷，但它現在感覺更功利和更少的運動。大型出口仍然在那裡，但稍小一點，而車牌和鼻子之間則有很大差距。較低的攝入量也被重新設計，似乎使得這樣一個具有侵略性的SUV的概念的碳纖維小翼消失了。當然，它們可以重新生產更接近生產，還有一個蜂窩狀的網狀進口，但現在烏拉斯的生產看起來比預期的要大。
其他新功能包括普通側鏡，而不是小型相機，更加實用的車頂軌道，以及看起來比概念的24英寸輪圈更小的多輻條輪。
2018蘭博基尼Urus渲染圖
當蘭博基尼確認SUV將投入生產時，並不覺得有必要建立一個生產模型的渲染。那是因為烏魯斯似乎是那種將會投入生產的那種顯示車，幾乎不變的造型。當公路測試第一輛出車時得到了確認，但蘭博做了一些修改，特別是在前臉和側裙區域。這些修改使渲染變得必要，設計師重新設計了前保險槓，重新設計了前大燈，並添加了更符合公司當前設計的輪子，以使概念車更接近其生產。
內飾方面；
2012蘭博基尼Urus概念
蘭博基尼烏魯斯完全重新定義了SUV部分內的運動型，但不限制其日常的可用性。這在其內部特別明顯 是四坐的SUV。然而，在這裡處理的是SUV中最終的跑車。實際上，完整的內飾是符合蘭博基尼輕量化設計策略，完成碳纖維增強聚合物。
蘭博基尼汽車公司在使用碳材料方面擁有獨特的能力，並在烏魯斯概念車中展示了這種創新技術。中心隧道特別值得注意 - 由鍛造複合材料製成的開放骨架碳纖維結構。它穿過整個內部，僅部分包裹在皮革軟墊墊中。單個墊子也包圍四個桶座。座椅位置比該區段內任何其他車輛都要低。此外，所有四個剷鬥座都由ForgedComposite®製成。
蘭博基尼Urus概念車還具有極其最小化的操作理念。方向盤後面只是雙離合器變速器的換檔撥片。所有其他功能，如指示燈，燈和擋風玻璃刮水器都被併入多功能方向盤或中控臺。駕駛員透過方向盤後面的可自由程式設計的TFT螢幕傳送資訊。輔助功能如導航，娛樂和氣候控制透過中央隧道的觸控式螢幕進行操作。後座乘客可以使用另外的觸控式螢幕。
動力方面；
雖然目前的蘭博基尼系列產品採用自然吸氣的V-10和V-12發動機 ，但是Urus使用的是雙渦輪增壓的V-8發動機。新的動力系統將使得烏魯斯在該公司的60年曆史中首次渦輪增壓車型和第一V-8動力蘭博基尼自1998年最後蘭博已經使用了V-8是蘭博基尼Jalpa
以下為網友評論：
網友“dlcqj”：fh3開過 還不錯
(2017-05-16)