大家都知道高速行駛是常識。120千米是極限，只要速度不超過120公里，基本上都是比較省油的。如果120公里以上，比如144公里，那麼燃油消耗量將猛增。事實上，長安CS75的車友們都知道，長安的發動機在耗油方面，並沒有太大的優勢。長安CS75擁有1.5 t和2.0 t的發動機，這兩款車型一直存在爭議，因為長安方面並未明確表示1.5 t是否是 BlackBarry引擎，因此引發了許多猜測。而2.0 t就不是真正意義上的 Blue引擎。
奇瑞虎8配備1.5 t和1.6 t引擎。其中最出名的當然是最近非常火的1.6 t引擎。但是在省油方面，自然要多出1.5 t。銷售增長如此之快的原因之一是瑞虎八的動力，另一個是它的油耗。相較於1.5 t車型，長安CS75和瑞虎8而言，油耗方面還是瑞虎八佔據了比較優勢。單拉高速行駛，瑞虎八車主可拉至5.6至5.8。而且CS75大部分都是7油耗左右。能拉到六點幾的油耗是極少的，也就算是極限了。就油耗而言，同級別10萬元的國產 suv，要想在這方面超過瑞虎八，目前我還沒有發現。在此指燃料汽車，而非混合動力汽車或新能源汽車。
二車實際油耗對比！內燃機的熱效率虎8更高，總體資料也更強，動力各方面都更好！再加上虎8的輕量化比75好，車輕約75公斤！此外虎8的溼式雙離合傳動效率也比75 P或75 P高！總而言之，理論上瑞虎8的油耗經濟型肯定比CS75系列要好，實際上實際車主的平均油耗虎8要比75系列低，另外75和75 P的優勢是愛信的變速箱在低速平順性方面會有所改善，不過說實話我試駕瑞虎八的時候根本就感覺不到什麼頓挫！只在低速時猛踩油門，才會感覺到剎車有點拖拉，正常開車基本感覺不到頓挫！奇瑞這個齒輪箱調整的還是很不錯的。這個動作中，75還會感覺到動態響應的延遲，不過頓挫稍微好一些。
總而言之，兩車比較更喜歡瑞虎8，各方面比較均衡一些，75 P和75 P唯一的優勢可能就是那個愛信的變速箱！越野車大有超越轎車佔據國內汽車市場半壁江山之勢。於是越野車這片藍海變成了紅海，無論是自主品牌還是合資車企，紛紛進軍 SUV領域，小型 SUV，緊湊型 SUV，甚至是中大型 SUV。
奇瑞旗下瑞虎3和瑞虎72017年的銷量均不錯，去年全年銷量達80,000多輛，瑞虎7銷售62330輛。這些車是奇瑞 SUV銷量的主要支撐，但與哈弗和吉利相比，它們顯得微不足道。另外，瑞虎5一年只賣出29682輛。這種原本寄希望於PKH6的車型，與自家的3代、7代相比，也沒能獨佔鰲頭。現在，長安CS95，廣汽GS8，吉利領克01，魏派VV7都在2017年上市，銷量也不錯，而奇瑞在這方面可以說是後來居上，直到2018年才會推出自己的旗艦級 SUV瑞虎8，並且將在4月北京車展期間正式上市。
奇瑞瑞虎8的前臉造型與之前釋出的概念車 EXEEDTX更為相似，大面積的鍍鉻裝飾顯得前臉十分霸氣，橫向視覺感覺十分壯碩，與目前中大型 SUV的厚重感完全吻合。車燈下邊與車燈中間的鍍鉻飾條連成一體，整體感更強，廠家設計語言是虎瞳，仔細一看還是有些神似。但個人認為霧燈鍍鉻條有很多依據，破壞了前臉的完整性。與GS8,CS95相比，奇瑞瑞虎8尺寸更小，軸距也不及前兩者。可預見的是，空間將成為瑞虎8的短板之一。儘管車軸和車體較長並不等於一定有足夠的空間。但是對於七座 SUV來說，一寸長一寸強還是有道理的。
電力系統方面，據透露，瑞虎8將採用1.5 T動力系統，搭載現款瑞虎7，具體調整需要等待量產車的訊息，預計將調至高速版本。比較而言，長安CS95和GS8都搭載了2.0T發動機，雖然調教不同，但都比瑞虎8目前所搭載的發動機功率要大不少。儘管與其他兩位相比車身尺寸較小，但仍避免了小馬拉大車的嫌疑。好訊息是奇瑞的發動機和變速箱造詣很深，國產品牌的技術儲備和動力表現也不會太差。適用於穩定性較好的家庭或學校。